A.生產(chǎn)指標(biāo)
B.事故指標(biāo)
C.隱患指標(biāo)
D.作業(yè)指標(biāo)
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A.最小徑集多
B.最小割集多
C.最小割集少
D.最小徑集少
A.求最小割集
B.求最小徑集
C.計(jì)算頂上事件發(fā)生的概率
D.進(jìn)行基本事件結(jié)構(gòu)重要度排序
A.安全需要
B.安全動機(jī)
C.安全行為
D.感覺與知覺
A.制訂方針政策并組織實(shí)施
B.分配責(zé)任權(quán)限并溝通協(xié)調(diào)
C.檢查整改和事故處理
D.安全技術(shù)設(shè)備的完善和加強(qiáng)
A.事件樹分析法
B.安全檢查表法
C.事故樹分析法
D.主次因素排列圖法
最新試題
列車運(yùn)行中裝載貨物超限，按超限貨物辦理，但超過（）批準(zhǔn)尺寸，定一般C類事故。
連接軟管時(shí)，必須等車輛停妥，并得到（）準(zhǔn)許，不準(zhǔn)雙足進(jìn)入道心。
下列哪項(xiàng)是造成機(jī)車車輛傷害的管理因素？（）
造成車輛溜逸的主要原因之一是（）。
2008年1月23日20時(shí)48分，北京開往四方（青島）的D59次動車組列車，運(yùn)行至濟(jì)南鐵路局管內(nèi)膠濟(jì)線安丘至昌邑間時(shí)，造成18人死亡，9人受傷。該事故屬于哪個(gè)等級的事故？（）
車輛尾隨主要原因是（）。
冬季使用人力制動機(jī)制動時(shí)，在使用人力制動機(jī)前需進(jìn)行（），磨掉閘瓦上的冰雪，以防制動力減弱。
鐵路事故救援組織由機(jī)務(wù)部門負(fù)責(zé)管理，各鐵路公司（）均設(shè)專人負(fù)責(zé)事故救援工作。
變更計(jì)劃時(shí)，未徹底傳達(dá)清楚，特別是已開放的調(diào)車信號，臨時(shí)變更關(guān)閉時(shí)聯(lián)系脫節(jié)等是造成（）的主要原因之一。
在保證（）的前提下做到四通八達(dá)、暢通無阻是鐵路全體員工的奮斗目標(biāo)。