列車運(yùn)行中裝載貨物超限，按超限貨物辦理，但超過(guò)（）批準(zhǔn)尺寸，定一般C類事故。

連接軟管時(shí)，必須等車輛停妥，并得到（）準(zhǔn)許，不準(zhǔn)雙足進(jìn)入道心。

溜放調(diào)車作業(yè)時(shí)，提鉤人員應(yīng)（）進(jìn)行提鉤（駝峰作業(yè)除外）。

調(diào)車作業(yè)上下車應(yīng)選擇無(wú)冰面、無(wú)雪堆、無(wú)水坑、（）無(wú)亂石及障礙物的地點(diǎn)。

（）通過(guò)時(shí)，嚴(yán)禁在其相鄰線路間行走。

調(diào)車人員未認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度，盲目牽出特別是原路返回車列軋絕緣時(shí)，未聯(lián)系徹底即盲目牽出是造成（）的主要原因之一。

鐵路事故救援組織由機(jī)務(wù)部門負(fù)責(zé)管理，各鐵路公司（）均設(shè)專人負(fù)責(zé)事故救援工作。

冬季解體空車、難行車組以及軌面存有積雪時(shí)，采用峰上單鉤溜放或（）頂送的方法，防止中途自然停車。

2008年1月23日20時(shí)48分，北京開(kāi)往四方（青島）的D59次動(dòng)車組列車，運(yùn)行至濟(jì)南鐵路局管內(nèi)膠濟(jì)線安丘至昌邑間時(shí)，造成18人死亡，9人受傷。該事故屬于哪個(gè)等級(jí)的事故？（）

車輛溜逸主要原因?yàn)椋ǎ┝锓牛瑹o(wú)人防護(hù)，致使車輛溜走；當(dāng)空線有坡度或刮風(fēng)時(shí)調(diào)車，臨時(shí)摘車，放置鐵鞋不牢固，未擰緊人力制動(dòng)機(jī)等情況。