A.物理環(huán)境
B.技術(shù)環(huán)境
C.經(jīng)營管理的環(huán)境
D.經(jīng)濟環(huán)境
E.社會和人際環(huán)境
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A.趨勢外推法
B.因果法
C.經(jīng)驗判定法
D.系數(shù)法
A.動態(tài)系統(tǒng)
B.靜態(tài)系統(tǒng)
C.封閉系統(tǒng)
D.概念
A.準(zhǔn)時性
B.便利性
C.安全性
D.快速性
A.趨勢外推法
B.系數(shù)法
C.因果法
D.經(jīng)驗判定法
A.對立目標(biāo)、獨立目標(biāo)、互補目標(biāo)
B.獨立目標(biāo)、矛盾目標(biāo)、相關(guān)目標(biāo)
C.矛盾目標(biāo)、相關(guān)目標(biāo)、互補目標(biāo)
D.互補目標(biāo)、獨立目標(biāo)、相關(guān)目標(biāo)
最新試題
交通運輸樞紐的內(nèi)部運輸系統(tǒng)包括的子系統(tǒng)有()
利用過去的資料來進行貨運量預(yù)測的方法為()
研究鐵路運輸系統(tǒng)的能力協(xié)調(diào)時,應(yīng)注意使其各要素間保持一定的比例關(guān)系。
區(qū)內(nèi)通道通常用于連接各大經(jīng)濟區(qū)之間的重點城市。
我國鐵路主要干線屬于交通運輸網(wǎng)絡(luò)中的()
影響交通運輸布局的主要因素是自然和技術(shù)條件、旅游地分布和能源分布。
交通運輸系統(tǒng)能力的協(xié)調(diào)性發(fā)展,要求注重在發(fā)展全局下的各系統(tǒng)要素能力同步增長。
先進性指標(biāo)被用來度量旅客或貨主利用交通運輸手段的便捷程度。
旅客或貨主利用交通運輸手段的方便程度稱為()
對系統(tǒng)問題進行決策支持的關(guān)鍵步驟是系統(tǒng)構(gòu)建。