A.工作維
B.時(shí)間維
C.專業(yè)維
D.邏輯維
E.方向維
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A.整體觀點(diǎn)
B.綜合觀點(diǎn)
C.層次觀點(diǎn)
D.價(jià)值觀點(diǎn)
E.發(fā)展觀點(diǎn)
A.系統(tǒng)分析方法
B.系統(tǒng)評(píng)價(jià)方法
C.系統(tǒng)仿真方法
D.系統(tǒng)預(yù)測(cè)方法
E.系統(tǒng)決策方法
A.系統(tǒng)的要素集合
B.系統(tǒng)當(dāng)前的狀態(tài)
C.將采取的策略
D.系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)
A.運(yùn)輸系統(tǒng)的特征，對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)的影響、運(yùn)輸消耗
B.運(yùn)輸系統(tǒng)的大小、運(yùn)輸系統(tǒng)的性質(zhì)，運(yùn)輸收入
C.運(yùn)輸系統(tǒng)的特征、運(yùn)輸系統(tǒng)的性質(zhì)，運(yùn)輸收入
D.運(yùn)輸系統(tǒng)的大小，對(duì)運(yùn)輸環(huán)境的影響，運(yùn)輸消耗
A.因果法
B.系數(shù)法
C.趨勢(shì)外推法
D.投入產(chǎn)出分析法
最新試題
我國(guó)鐵路主要干線屬于交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的（）
交通運(yùn)輸系統(tǒng)具有復(fù)雜性，建立合理的指標(biāo)體系時(shí)必須保證（）
先進(jìn)性指標(biāo)被用來(lái)度量旅客或貨主利用交通運(yùn)輸手段的便捷程度。
運(yùn)輸供給對(duì)運(yùn)輸需求的限制主要來(lái)自（）
區(qū)際運(yùn)輸通道擔(dān)負(fù)著區(qū)內(nèi)各經(jīng)濟(jì)點(diǎn)之間的運(yùn)輸聯(lián)系，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)的主要組成部分。
運(yùn)輸系統(tǒng)的均衡主要是指運(yùn)輸設(shè)備能力配置的均衡。
霍爾的系統(tǒng)工程三維結(jié)構(gòu)方法論非常適合于處理社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的非結(jié)構(gòu)化問(wèn)題。
交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃主要解決交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向和政策等問(wèn)題。
旅客或貨主利用交通運(yùn)輸手段的方便程度稱為（）
城市交通運(yùn)輸?shù)母鞣N設(shè)施和建筑是交通運(yùn)輸樞紐的有機(jī)組成部分。