傳統(tǒng)速度協(xié)調(diào)控制主要受限于駕駛員遵從率，基于車聯(lián)網(wǎng)的速度協(xié)調(diào)控制主要受限于通信范圍、信息的真實性和信息采樣頻率，基于自動駕駛的速度協(xié)調(diào)控制受限于自動駕駛的滲透率及控制策略的有效性。

下列不屬于基于信號燈控制的交叉口協(xié)同控制方法的特點是（）。

下面哪一項不是ACC（自適應(yīng)巡航）技術(shù)和CACC（協(xié)作式自適應(yīng)巡航，即編隊駕駛）技術(shù)的區(qū)別？（）

在定制公交乘客合乘站點設(shè)定時以下說法錯誤的是（）。

傳統(tǒng)速度協(xié)調(diào)控制，通過每隔一段道路里程設(shè)置路側(cè)可變信息板或者龍門架，來下發(fā)限速命令，控制命令按10mile/h或5mile/h遞增/減，以下哪項不是這種控制命令下發(fā)方式的缺點？（）

下列哪些技術(shù)是編隊駕駛環(huán)境感知所需的關(guān)鍵技術(shù)？（）

定制公交線路設(shè)計的步驟包括（）。

定制公交個體票價制定時需要考慮的因素包括（）。

感應(yīng)控制的初期綠燈時間長度不得小于行人過街最短時間要求。

在交叉口協(xié)同控制系統(tǒng)中，車載設(shè)備的主要作用是（）。