A.減少了交叉口上的沖突點(diǎn)，銳角運(yùn)行，提高行車安全
B.現(xiàn)代環(huán)形交叉口環(huán)內(nèi)車流優(yōu)先通行，入環(huán)車流必須讓行與環(huán)內(nèi)車流
C.車輛繞行距離短
D.增加行人步行距離
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A.減少?zèng)_突點(diǎn)
B.控制相對(duì)速度
C.重交通流和公交交通優(yōu)先
D.分離沖突點(diǎn)和減小沖突區(qū)
A.單向交通
B.車輛靠右行駛
C.無(wú)信號(hào)燈的交叉口上停車讓行或減速讓行
D.禁止任意停車
A.進(jìn)行交叉口信號(hào)配時(shí)，應(yīng)配以適當(dāng)?shù)闹芷跁r(shí)長(zhǎng)，讓通行能力稍高于交通需求
B.HCM2000中的評(píng)價(jià)信號(hào)控制交叉口服務(wù)水平指標(biāo)為延誤
C.在正常的周期時(shí)長(zhǎng)范圍內(nèi)，周期時(shí)長(zhǎng)越長(zhǎng)，通行能力越大，但車輛延誤及油耗卻隨之減少
D.當(dāng)信號(hào)交叉口延長(zhǎng)周期時(shí)長(zhǎng)所提高的通行能力遠(yuǎn)大于交通需求時(shí)，即飽和度相當(dāng)小時(shí)，對(duì)通車狀況并無(wú)多大好處
A.路外側(cè)公交專用道適用于左轉(zhuǎn)或直行公交車流量較多的情況
B.全部鋸齒形公交進(jìn)口道是將交叉口進(jìn)口道設(shè)置成鋸齒形，所有進(jìn)口道都配備給公共汽車
C.公交專用道在交叉口進(jìn)口道設(shè)置的交織段的作用為便于社會(huì)車輛和公交車交織運(yùn)行
D.城市的中心商業(yè)區(qū)或只有兩條車道而又必須行駛公共汽車的窄街道，特別適宜于劃為公共汽車專用街
A.禁止車輛轉(zhuǎn)向
B.利用環(huán)路；旁路；干路吸引交通流量
C.車種禁限
D.交通流誘導(dǎo)
最新試題
公交優(yōu)先控制的目標(biāo)就是提高公交的運(yùn)行速度。
速度協(xié)調(diào)控制主要解決交通瓶頸點(diǎn)處的哪些問(wèn)題？（）
智能駕駛專用車道使用初期階段，需要政府進(jìn)行主導(dǎo)，限定特定車道，限定特定時(shí)間，以進(jìn)行自動(dòng)駕駛的開(kāi)放道路測(cè)試。
智能駕駛專用車道的關(guān)鍵技術(shù)是（）。
傳統(tǒng)速度協(xié)調(diào)控制，通過(guò)每隔一段道路里程設(shè)置路側(cè)可變信息板或者龍門(mén)架，來(lái)下發(fā)限速命令，控制命令按10mile/h或5mile/h遞增/減，以下哪項(xiàng)不是這種控制命令下發(fā)方式的缺點(diǎn)？（）
影響交通管理與控制的技術(shù)包括（）。
兩個(gè)交叉口是否需要協(xié)調(diào)控制的主要影響因素包括（）。
道路安全審計(jì)的對(duì)象主要包括什么？（）
感應(yīng)控制的初期綠燈時(shí)間長(zhǎng)度不得小于行人過(guò)街最短時(shí)間要求。
車路協(xié)同系統(tǒng)要求車輛具備哪些技術(shù)和功能？（）