A.減少?zèng)_突點(diǎn)
B.控制相對(duì)速度
C.重交通流和公交交通優(yōu)先
D.分離沖突點(diǎn)和減小沖突區(qū)
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A.單向交通
B.車(chē)輛靠右行駛
C.無(wú)信號(hào)燈的交叉口上停車(chē)讓行或減速讓行
D.禁止任意停車(chē)
A.進(jìn)行交叉口信號(hào)配時(shí)，應(yīng)配以適當(dāng)?shù)闹芷跁r(shí)長(zhǎng)，讓通行能力稍高于交通需求
B.HCM2000中的評(píng)價(jià)信號(hào)控制交叉口服務(wù)水平指標(biāo)為延誤
C.在正常的周期時(shí)長(zhǎng)范圍內(nèi)，周期時(shí)長(zhǎng)越長(zhǎng)，通行能力越大，但車(chē)輛延誤及油耗卻隨之減少
D.當(dāng)信號(hào)交叉口延長(zhǎng)周期時(shí)長(zhǎng)所提高的通行能力遠(yuǎn)大于交通需求時(shí)，即飽和度相當(dāng)小時(shí)，對(duì)通車(chē)狀況并無(wú)多大好處
A.路外側(cè)公交專(zhuān)用道適用于左轉(zhuǎn)或直行公交車(chē)流量較多的情況
B.全部鋸齒形公交進(jìn)口道是將交叉口進(jìn)口道設(shè)置成鋸齒形，所有進(jìn)口道都配備給公共汽車(chē)
C.公交專(zhuān)用道在交叉口進(jìn)口道設(shè)置的交織段的作用為便于社會(huì)車(chē)輛和公交車(chē)交織運(yùn)行
D.城市的中心商業(yè)區(qū)或只有兩條車(chē)道而又必須行駛公共汽車(chē)的窄街道，特別適宜于劃為公共汽車(chē)專(zhuān)用街
A.禁止車(chē)輛轉(zhuǎn)向
B.利用環(huán)路；旁路；干路吸引交通流量
C.車(chē)種禁限
D.交通流誘導(dǎo)
A.單向交通有助于線(xiàn)控的實(shí)施
B.增加了車(chē)輛繞道行駛的距離，給駕駛員增加了工作量
C.單向交通可以實(shí)施必須滿(mǎn)足具有相同起；終點(diǎn)的兩條平行道路，間距在550～800m之間
D.單向交通減少了管制所需的道路公用設(shè)施
最新試題
共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商的租車(chē)定價(jià)策略需要在車(chē)輛投放與布局確定后才能制定。
定制公交運(yùn)營(yíng)現(xiàn)階段難以盈利的原因包括（）。
定制公交個(gè)體票價(jià)制定時(shí)需要考慮的因素包括（）。
定制公交出行路徑設(shè)計(jì)建模時(shí)需要考慮的約束條件包括（）。
智能駕駛專(zhuān)用車(chē)道使用初期階段，需要政府進(jìn)行主導(dǎo)，限定特定車(chē)道，限定特定時(shí)間，以進(jìn)行自動(dòng)駕駛的開(kāi)放道路測(cè)試。
感應(yīng)控制的初期綠燈時(shí)間長(zhǎng)度不得小于行人過(guò)街最短時(shí)間要求。
下列不是交叉口協(xié)同信號(hào)控制評(píng)價(jià)體系角度的選項(xiàng)是（）。
在規(guī)劃階段，道路安全審計(jì)應(yīng)重點(diǎn)考慮節(jié)點(diǎn)安全、不同層次路網(wǎng)銜接的順適性等。
車(chē)路協(xié)同下的綠色駕駛相比與早期的綠色駕駛，能夠獲得更加豐富的數(shù)據(jù)信息。
交通管理與控制技術(shù)將越來(lái)約多地考慮智能化手段的應(yīng)用。