當設計小時交通量超過設計通行能力時，車流運行條件好，服務水平高。

危險點指的是沖突點，不包括合流點。

被交叉公路等級較低、交通量較小或相交公路中有一條為干線公路的可以采用主路優(yōu)先的交通管制方式。

相交公路通過跨線橋、匝道等連接上、下線的立體交叉是互通式立體交叉。

高速公路可以不采用立體交叉。

不論一階段、二階段還是三階段設計，在勘測前都要進行實地調查（或稱視察），它是勘測前不可缺少的一個步驟，也可與可行性研究結合在一起，但不作為一個階段。

路線與沿線歷史文物、革命史跡、旅游風景區(qū)等的聯(lián)系屬于方案比較中的原則性方案比較。

越嶺線的選線中是以平面為主導的。

豎曲線選用較大半徑為宜，在特殊困難地段可采用極限最小值。

逐樁坐標表是平面設計成果中的一部分。