A、標(biāo)準(zhǔn)混合氣
B、最佳噴油量
C、濃混合氣
D、稀混合氣
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A、點(diǎn)火線圈
B、點(diǎn)火高壓線
C、火花塞
D、斷電器觸點(diǎn)
A、當(dāng)一對(duì)火花塞跳火時(shí)，汽缸中的一個(gè)缸處于排氣行程，另一個(gè)缸處于壓縮行程
B、每對(duì)火花塞串聯(lián)跳火
C、同時(shí)跳火的火花塞跳火方向相反
D、由于火花塞的間隙相同，同時(shí)跳火的兩缸所消耗的跳火能量是相同的
A、斷電觸點(diǎn)
B、功率三極管
C、點(diǎn)火線圈
D、分電器
A、點(diǎn)火正時(shí)
B、閉和角
C、爆震
D、點(diǎn)火能量
A、無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)即獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)
B、在小負(fù)荷時(shí)提供較大的點(diǎn)火提前角
C、不能實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制
D、取消了分電器
最新試題
為了使排氣凈化達(dá)到最佳效果，發(fā)動(dòng)機(jī)最佳運(yùn)行狀態(tài)在理論空燃比（）附近。
為獲得三元催化轉(zhuǎn)換器所要求的空燃比，需要（）來達(dá)到很高的控制精度。
（）的作用是用于降低增壓后的空氣溫度。
電子控制汽油機(jī)采用（）的進(jìn)氣歧管，并將進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)成具有較大的弧度，以充分利用氣流慣性效應(yīng)增加充氣量。
當(dāng)電源電壓升高時(shí)，電源電壓修正的結(jié)果是使噴油量（）。
ECU原指Engine Control Unit，即發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，但是隨著汽車電子的迅速發(fā)展，ECU的定義變成了Electronic Control Unite，即電子控制系統(tǒng)。
汽油蒸發(fā)回收系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行燃油蒸汽回收的部件為（）。
對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)起決定性作用的是（）。
開關(guān)型霍爾式傳感器的信號(hào)電壓一般為（）信號(hào)。
進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器一般安裝在進(jìn)氣門后部的進(jìn)氣氣管上并且處于進(jìn)氣管的下方。