傳統(tǒng)速度協(xié)調(diào)控制主要受限于駕駛員遵從率，基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的速度協(xié)調(diào)控制主要受限于通信范圍、信息的真實(shí)性和信息采樣頻率，基于自動(dòng)駕駛的速度協(xié)調(diào)控制受限于自動(dòng)駕駛的滲透率及控制策略的有效性。

在定制公交乘客合乘站點(diǎn)設(shè)定時(shí)以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

信號(hào)協(xié)調(diào)控制交叉口的周期長(zhǎng)度必須一致。

交通安全管理規(guī)劃是建立在對(duì)現(xiàn)狀道路交通安全系統(tǒng)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上的。

定制公交線(xiàn)路設(shè)計(jì)的步驟包括（）。

下列不是交叉口協(xié)同信號(hào)控制評(píng)價(jià)體系角度的選項(xiàng)是（）。

定制公交個(gè)體票價(jià)制定時(shí)需要考慮的因素包括（）。

往返式共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商不需要考慮車(chē)輛調(diào)度問(wèn)題。

傳統(tǒng)速度協(xié)調(diào)控制，通過(guò)每隔一段道路里程設(shè)置路側(cè)可變信息板或者龍門(mén)架，來(lái)下發(fā)限速命令，控制命令按10mile/h或5mile/h遞增/減，以下哪項(xiàng)不是這種控制命令下發(fā)方式的缺點(diǎn)？（）

定制公交運(yùn)營(yíng)現(xiàn)階段難以盈利的原因包括（）。