在規(guī)劃階段，道路安全審計(jì)應(yīng)重點(diǎn)考慮節(jié)點(diǎn)安全、不同層次路網(wǎng)銜接的順適性等。

下列不是交叉口協(xié)同信號控制評價體系角度的選項(xiàng)是（）。

兩個交叉口是否需要協(xié)調(diào)控制的主要影響因素包括（）。

下面哪一項(xiàng)不是ACC（自適應(yīng)巡航）技術(shù)和CACC（協(xié)作式自適應(yīng)巡航，即編隊(duì)駕駛）技術(shù)的區(qū)別？（）

感應(yīng)控制的初期綠燈時間長度不得小于行人過街最短時間要求。

傳統(tǒng)速度協(xié)調(diào)控制主要受限于駕駛員遵從率，基于車聯(lián)網(wǎng)的速度協(xié)調(diào)控制主要受限于通信范圍、信息的真實(shí)性和信息采樣頻率，基于自動駕駛的速度協(xié)調(diào)控制受限于自動駕駛的滲透率及控制策略的有效性。

車路協(xié)同下的綠色駕駛相比與早期的綠色駕駛，能夠獲得更加豐富的數(shù)據(jù)信息。

車速管理主要包括以下哪幾個方面？（）

定制公交線路設(shè)計(jì)的步驟包括（）。

道路安全審計(jì)的對象主要包括什么？（）