A.恩格爾系數(shù)
B.人均運輸網(wǎng)密度
C.運輸系數(shù)
D.單位國民生產(chǎn)總值運輸網(wǎng)密度
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.固定設(shè)備和移動設(shè)備
B.旅客設(shè)備和固定設(shè)備
C.貨物設(shè)備和固定設(shè)備
D.旅客設(shè)備和貨物設(shè)備
A.鐵路運輸
B.水路運輸
C.公路運輸
D.航空運輸
A.低可變成本和高固定成本
B.低可變成本和低固定成本
C.高可變成本和高固定成本
D.高可變成本和低固定成本
A.運輸方式多
B.效率高
C.貨物流向合理
D.貨物種類多
A.運輸管理
B.運輸布局
C.運輸規(guī)劃
D.運輸配備
最新試題
目前國內(nèi)外評價工程項目經(jīng)濟效果的最普遍、最重要的指標是()。
影響運輸線路布局的要素有()。
在不增減運力的情況下,按實際客流情況,及時調(diào)整行車間距,增加或減少分組時間內(nèi)的行車頻率,這種公共交通運營調(diào)度方法是()。
運輸結(jié)構(gòu)是指運輸部門內(nèi)外相互聯(lián)系的各個方面和環(huán)節(jié)的有機比例和構(gòu)成,其主要內(nèi)容包括()。
運輸發(fā)展四階段法包括()。
根據(jù)運輸業(yè)的特殊性,運輸成本可以劃分為固定設(shè)施成本、運營成本和()。
根據(jù)汽車運輸企業(yè)車輛維護制度的有關(guān)規(guī)定,走合期滿應(yīng)進行一次()。
聯(lián)合運輸是一種新的運輸組織方式,其基本特征主要包括()。
為了正確計算投資項目對國民經(jīng)濟所做的凈貢獻,在對項目進行國民經(jīng)濟評價時,原則上應(yīng)該使用()。
運輸通道形成的前提是()。