A.運(yùn)輸線路
B.交通設(shè)施
C.運(yùn)輸場(chǎng)站
D.運(yùn)輸樞紐
E.運(yùn)輸工具
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A.人均運(yùn)輸網(wǎng)密度
B.單位國(guó)民生產(chǎn)總值運(yùn)輸網(wǎng)密度
C.單位面積運(yùn)輸網(wǎng)密度
D.運(yùn)輸通道網(wǎng)密度
E.運(yùn)輸干道網(wǎng)密度
A.運(yùn)輸工具類(lèi)型
B.運(yùn)輸工作量
C.運(yùn)行條件
D.運(yùn)行阻力
E.運(yùn)行速度
A.是一種新的運(yùn)輸組織方式
B.要使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式
C.具有復(fù)雜性的特征
D.可分為單一方式聯(lián)運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)
E.可分為旅客聯(lián)運(yùn)和貨物聯(lián)運(yùn)
A.運(yùn)輸管理
B.合理分布
C.運(yùn)輸規(guī)劃
D.合理配備
E.發(fā)展規(guī)律
A.機(jī)會(huì)成本
B.移動(dòng)設(shè)備成本
C.固定設(shè)施成本
D.沉沒(méi)成本
E.運(yùn)營(yíng)成本
最新試題
綜合運(yùn)輸網(wǎng)根據(jù)其層次結(jié)構(gòu),主要包括()。
下列屬于貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的主要影響因素的是()。
按()不同,道路旅客運(yùn)輸可分為班車(chē)客運(yùn)、包車(chē)客運(yùn)和旅游客運(yùn)三種。
運(yùn)價(jià)是運(yùn)輸勞務(wù)的銷(xiāo)售價(jià)格,是()的貨幣表現(xiàn)。
運(yùn)輸?shù)淖罨拘в檬牵ǎ?/p>
聯(lián)合運(yùn)輸按照聯(lián)運(yùn)起點(diǎn)和終點(diǎn)不同可分為()。
在運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)時(shí),計(jì)算運(yùn)輸項(xiàng)目效益和費(fèi)用最重要的基礎(chǔ)是()。
在運(yùn)輸布局工作中,以()為依據(jù)。
影響運(yùn)輸線路布局的要素有()。
運(yùn)輸通道形成的前提是()。