A.單位載重量所需裝卸時間少的船舶
B.單位載重量所需裝卸時間長的船舶
C.自有裝卸能力大的船舶
D.自有裝卸能力小的船舶
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A.每臺裝卸機械
B.每艘船舶
C.每單貨物
D.船舶每個艙口
A.裝卸作業(yè)工序
B.裝卸工藝方案
C.裝卸操作過程
D.裝卸作業(yè)流程
A.連續(xù)性
B.協(xié)調(diào)性
C.標(biāo)準(zhǔn)性
D.經(jīng)濟性
A.船舶數(shù)
B.船舶定額數(shù)
C.裝卸量
D.船時數(shù)
A.機械作業(yè)工序噸/工藝過程總工序噸
B.工藝過程工序噸/機械作業(yè)工序噸
C.工藝過程總工序噸/機械作業(yè)工序噸
D.機械作業(yè)工序噸之和/工藝過程總工序
最新試題
高價互換配件按其用途分為()。
鐵路固定資產(chǎn)實行計劃修理制度,應(yīng)規(guī)定設(shè)備的()。
確定設(shè)備使用年限的定量方法主要有()。
鐵路運輸設(shè)備更新改造計劃管理程序主要包括()。
我國科研人員對運用中的大量鐵路客車調(diào)查確定,硬席座車購置價值為11.51萬元,修理保養(yǎng)費平均每年增加403元。則硬席座車的使用年限為()年。
設(shè)某鐵路局管轄鐵路營業(yè)線3280公里,鋪設(shè)鋼軌類型為60公斤/米,鋼軌允許磨耗面為620平方毫米,每通過百萬總重噸公里所發(fā)生的軌頭磨耗量為1.6平方毫米。根據(jù)實際貨流圖資料,平均每年通過總重噸公里為2000萬噸公里。該鐵路局的鋼軌使用年限為()年。
在()情況下,可以考慮更新鐵路設(shè)備。
我國四大動車段基地在覆蓋范圍上立足于時速()千米。
動車組二級檢修的工作內(nèi)容不包括()。
狀態(tài)修理制度以()作為保證。