A.FM
B.TRM
C.FPM
D.TPL
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A.崗位數(shù)
B.班次數(shù)
C.出勤率
D.出工率
A.勞動保險費
B.出差補助
C.津貼和補貼
D.買斷工齡費
A.{每一車輛公里平均支出×空率/重車動載重+每一總重噸公里平均支出×[1+車輛自重×空率/重車動載重]}×運行噸公里對計費噸公里比例系數(shù)
B.{每一車輛公里平均支出×(1-空率)/重車動載重+每一總重噸公里平均支出×[1+車輛自重×(1-空率)/重車動載重]}×運行噸公里對計費噸公里比例系數(shù)
C.{每一車輛公里平均支出×(1+空率)/重車動載重+每一總重噸公里平均支出×[1+車輛自重×(1+空率)/運用車動載重]}×運行噸公里對計費噸公里比例系數(shù)
D.{每一車輛公里平均支出×(1+空率)/重車動載重+每一總重噸公里平均支出×[1+車輛自重×(1+空率)/重車動載重]}×運行噸公里對計費噸公里比例系數(shù)
A.經(jīng)營租賃的租期通常較長
B.融資租賃的租期通常較短
C.在租賃期間,租賃物的所有權(quán)屬于承租人
D.通過融資租賃方式租賃的設(shè)備的修理、保養(yǎng)、管理均由承租人負(fù)責(zé)和承擔(dān)
A.7.75萬元
B.1.43萬元
C.10萬元
D.10.95萬元
A.凈現(xiàn)值分析
B.風(fēng)險分析
C.概率分析
D.敏感性分析
A.5626
B.7357
C.8909
D.8997
A.102%
B.100%
C.98%
D.94%
A.以機器設(shè)備為基礎(chǔ)
B.以人為基礎(chǔ)
C.以無形資產(chǎn)為基礎(chǔ)
D.以機器設(shè)備和人為基礎(chǔ)及二者兼顧
A.貨物重量
B.冷藏車實際載重量
C.運價率加50%
D.冷藏車標(biāo)重
最新試題
按貨物運輸徑路劃分,貨運運輸市場可細(xì)分為()等不同市場。
進(jìn)行盈虧分析的方法有()。
機車車輛運用效率對運輸成本有比較明顯的影響,其中與運輸成本呈反方向變化的指標(biāo)有()。
鐵路運價的形式包括()、分線運價和地方鐵路運價等。
運輸需求的特征有()和時空特定性等。
某建設(shè)項目的現(xiàn)金流量比較穩(wěn)定,在基準(zhǔn)折現(xiàn)率為8%時,其凈現(xiàn)值為300萬元。當(dāng)基準(zhǔn)折現(xiàn)率為6%時,該項目的凈現(xiàn)值()。
在鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量管理中,對發(fā)生“服務(wù)質(zhì)量重大問題”之一的、能夠確定損失款額的處罰為()。
在進(jìn)行運量預(yù)測時,定量預(yù)測方法的特點有()。
該鐵路局2012年盈虧平衡點的周轉(zhuǎn)量為()萬換算噸公里。
提高機車日產(chǎn)量的經(jīng)濟效果有()。