A.車輛通行費(fèi)用
B.車輛折舊費(fèi)用
C.車輛管理費(fèi)用
D.車輛維修費(fèi)用
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A.節(jié)約貨物的在途時(shí)間
B.增加貨物的價(jià)值
C.減少貨物的在途資金占用
D.提高貨物的流通速度
E.加快資金周轉(zhuǎn)速度
A.車輛工作率
B.平均每日出車時(shí)間
C.出車時(shí)間利用系數(shù)
D.車輛完好率
E.車輛營運(yùn)速度
A.二級(jí)維護(hù)前的診斷檢測(cè)
B.維護(hù)過程中的檢測(cè)
C.二級(jí)維護(hù)竣工檢測(cè)
D.四級(jí)維護(hù)檢測(cè)
E.日常維護(hù)檢測(cè)
A.載重能力利用程度
B.運(yùn)行能力利用程度
C.速度利用程度
D.時(shí)間利用程度
E.車輛的行程利用程度
A.物料
B.工時(shí)
C.資金
D.燃料
E.人員
A.強(qiáng)制維護(hù)
B.自愿維護(hù)
C.視情維護(hù)
D.合理維護(hù)
E.預(yù)防為主
A.年金現(xiàn)值法
B.現(xiàn)值法
C.年費(fèi)法
D.投資回收法
E.費(fèi)用效率法
A.晝夜時(shí)間利用系數(shù)是車輛速度利用指標(biāo)之一
B.通過延長單班制出車時(shí)間,提高晝夜時(shí)間利用系數(shù),是可取的
C.通過實(shí)行多班制或雙班制的工作制度,來提高晝夜時(shí)間利用系數(shù),是可取的
D.單純通過延長單班制出車時(shí)間,提高晝夜時(shí)間利用系數(shù),可能會(huì)導(dǎo)致行車事故增加
E.晝夜時(shí)間利用系數(shù)越高,車輛的時(shí)間利用越充分
A.車輛運(yùn)送速度
B.晝夜時(shí)間利用系數(shù)
C.出車時(shí)間利用系數(shù)
D.貨物運(yùn)輸系數(shù)
E.技術(shù)速度
A.88.56%
B.88.75%
C.90.81%
D.93.75%
最新試題
該公司2011年的車輛總行程為()車公里。
該公司2010年11月的單車月產(chǎn)量為()噸千米。
下列道路運(yùn)輸節(jié)能減排影響因素中屬于車輛因素的是()。
車輛維護(hù)按照作業(yè)范圍和作業(yè)深度不同,可分為()。
該公司上半年車輛實(shí)載率為()。
該公司2007年?duì)I運(yùn)客車的車座年產(chǎn)量為()人千米。
A車的年金現(xiàn)值為()元。
A車的總費(fèi)用現(xiàn)值為()元。
影響道路運(yùn)輸節(jié)能減排的主要因素有()。
在其他條件不變的情況下,為提高車輛運(yùn)輸生產(chǎn)率,該公司可采取的措施有()。