A.3-3.5
B.2-2.5
C.3-4.5
D.2.5-3.5
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A.乘行時(shí)間
B.出行時(shí)間
C.步行時(shí)間
D.非乘車時(shí)間
A.線路重復(fù)系數(shù)
B.線路長(zhǎng)度
C.非直線系數(shù)
D.公共交通網(wǎng)密度
A.線路數(shù)目
B.線路重復(fù)系數(shù)
C.有公共交通路線的街道長(zhǎng)度
D.線路長(zhǎng)度
A.過大
B.過小
C.大于1
D.小于1
A.方格型
B.放射型
C.放射環(huán)型
D.不定型
最新試題
換乘站客組織，在應(yīng)急情況下現(xiàn)場(chǎng)遵循“誰故障、誰為主”的原則。
車站內(nèi)火災(zāi)分為站臺(tái)火災(zāi)和站廳火災(zāi)。
城市客運(yùn)交通體系是指為滿足城市出行需求提供的全部方式和途徑。
在一定前提范圍下，如果采用不同度量方式，相應(yīng)的交通結(jié)構(gòu)不會(huì)有較大差異。
地鐵換乘行為特征包括（）。
出行者屬性因素主要是出行者自身的職業(yè)。
列車中部著火且停在近后方車站時(shí)，司機(jī)應(yīng)組織乘客向前端疏散。
基于度量方式的交通結(jié)構(gòu)主要有基于（）三類交通結(jié)構(gòu)。
車站供電系統(tǒng)可劃分為高壓、低壓兩類設(shè)備。
不同場(chǎng)合下的城市交通結(jié)構(gòu)一般具有不同含義，主要包括以下五類：基于區(qū)域范圍的交通結(jié)構(gòu)；基于出行目的的交通結(jié)構(gòu)；基于出行時(shí)段的交通結(jié)構(gòu)；基于出行鏈的交通結(jié)構(gòu)；基于度量方式的交通結(jié)構(gòu)。