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你可能感興趣的試題
A.計劃
B.組織
C.控制和激勵
D.協(xié)調(diào)
A.公共信息采集一體化
B.公共信息管理一體化
C.公共信息服務(wù)一體化
D.公共信息使用一體化
A.非公共交通方式
B.自由類交通方式
C.競爭類交通方式
D.條件類交通方式
A.調(diào)度指揮集中性
B.系統(tǒng)聯(lián)動性
C.管理嚴(yán)格性和服務(wù)安全可靠性
D.時空關(guān)聯(lián)性
A.集中布置,統(tǒng)一管理
B.換乘距離最短
C.交通分流
D.與周邊交通體系協(xié)調(diào)
A.通道換乘
B.地面換乘
C.同站換乘
D.共同換乘廣場
A.高運量鐵路
B.高架鐵路
C.地面鐵路
D.地下鐵路
A.閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)
B.時鐘系統(tǒng)
C.廣播系統(tǒng)
D.廣告系統(tǒng)
A.出行者屬性因素
B.出行時間
C.出行地區(qū)因素
D.交通特性因素
A.非付費區(qū)
B.設(shè)備區(qū)
C.公共區(qū)
D.付費區(qū)
最新試題
閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)簡稱()。
城市公共交通客運管理是指為安全、高效、可持續(xù)地發(fā)展城市地區(qū)旅客運輸服務(wù)工作所需要進(jìn)行的各類行政、行業(yè)和技術(shù)管理的綜合。
地鐵換乘行為特征包括()。
地鐵發(fā)生火災(zāi),首要的問題是保證設(shè)備安全。
列車前部著火且停在近后方車站時,司機應(yīng)組織乘客向()疏散。
列車中部著火且停在近后方車站時,司機應(yīng)組織乘客向前端疏散。
出行方式選擇實際上是指人的()在不同的交通工具或交通方式之間的選擇。
換乘站客流控制遵循“由上而下,由內(nèi)至外”和“先控制進(jìn)站、在控制換乘”的原則。
車站在進(jìn)行客運組織時既要堅持一定的原則,又要靈活處理。
城市軌道交通客流增加,平均運行成本降低,利用率也降低。