A.周轉(zhuǎn)時(shí)間
B.發(fā)車間隔
C.末站停站時(shí)間
D.行車間隔
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A.不均勻系數(shù)
B.非直線系數(shù)
C.曲線系數(shù)
D.重復(fù)系數(shù)
A.正班車
B.加班車
C.夜班車
D.跨線車
A.放射環(huán)型線網(wǎng)
B.放射型線網(wǎng)
C.方格型線網(wǎng)
D.方格環(huán)型線網(wǎng)
A.常規(guī)公共交通
B.輔助公共交通
C.特殊公共交通
D.快速大運(yùn)量公共交通
A.0.5萬至1萬
B.1萬至6萬
C.5萬至10萬
D.10萬以上
最新試題
換乘站客流控制遵循“由上而下,由內(nèi)至外”和“先控制進(jìn)站、在控制換乘”的原則。
軌道交通系統(tǒng)服務(wù)指標(biāo)主要包括運(yùn)營(yíng)速度、高峰小時(shí)單位通過能力及運(yùn)營(yíng)服務(wù)的其他指標(biāo)。
基于度量方式的交通結(jié)構(gòu)主要有基于()三類交通結(jié)構(gòu)。
地鐵換乘站存在的問題包括()。
閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)簡(jiǎn)稱()。
車站供電系統(tǒng)可劃分為高壓、低壓兩類設(shè)備。
使用()布置形式車輛停站時(shí)可不占用車行道,也不影響其他車輛的通行。
城市公共交通客運(yùn)管理是指為安全、高效、可持續(xù)地發(fā)展城市地區(qū)旅客運(yùn)輸服務(wù)工作所需要進(jìn)行的各類行政、行業(yè)和技術(shù)管理的綜合。
出行方式選擇實(shí)際上是指人的()在不同的交通工具或交通方式之間的選擇。
從服務(wù)實(shí)體來看,()之間的協(xié)調(diào)是整個(gè)客運(yùn)管理的重要對(duì)象。