A.正班車
B.加班車
C.夜班車
D.跨線車
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A.放射環(huán)型線網(wǎng)
B.放射型線網(wǎng)
C.方格型線網(wǎng)
D.方格環(huán)型線網(wǎng)
A.常規(guī)公共交通
B.輔助公共交通
C.特殊公共交通
D.快速大運(yùn)量公共交通
A.0.5萬(wàn)至1萬(wàn)
B.1萬(wàn)至6萬(wàn)
C.5萬(wàn)至10萬(wàn)
D.10萬(wàn)以上
A.車輛定位技術(shù)
B.圖像監(jiān)控系統(tǒng)
C.地理信息系統(tǒng)
D.車輛自動(dòng)識(shí)別技術(shù)
A.功能
B.距離間隔
C.行車時(shí)間
D.設(shè)置形式
最新試題
乘客信息系統(tǒng)簡(jiǎn)稱()。
城市軌道交通客流增加,平均運(yùn)行成本降低,利用率也降低。
地鐵站的客流行為特點(diǎn)包括高集中性、多方向和多路徑性、主導(dǎo)性、方向不均衡性、時(shí)間不均衡性和短時(shí)沖擊性。
地鐵換乘站存在的問(wèn)題包括()。
救援組織工作的核心問(wèn)題是()。
()是城市對(duì)外交通轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
緊急救援組織分為()。
()結(jié)構(gòu)反映全方式出行優(yōu)先級(jí)交通凡是的構(gòu)成情況。
合理的城市交通系統(tǒng)模式是對(duì)城市地區(qū)客運(yùn)系統(tǒng)供需平衡狀態(tài)的一種描述,這種描述涉及各種交通方式在整個(gè)城市交通系統(tǒng)中分擔(dān)的出行比例。
地鐵發(fā)生火災(zāi),首要的問(wèn)題是保證設(shè)備安全。