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A.同產(chǎn)業(yè)間的共同配送
B.異產(chǎn)業(yè)間的共同配送
C.零售與批發(fā)商間的物流共同化
D.共同集配
E.批發(fā)與廠商間的物流共同化
A.橫向共同配送
B.縱向共同配送
C.共同集配
D.縱橫結(jié)合共同配送
E.越庫配送
A.零庫存
B.動態(tài)管理
C.最大節(jié)約
D.零廢品
E.快速反應(yīng)
A.品種、規(guī)格
B.時間
C.地點
D.數(shù)量
E.質(zhì)量
A.電子票簽揀貨技術(shù)
B.自動識別技術(shù)
C.EDI技術(shù)
D.GIS技術(shù)
E.準時制配送
A.以顧客為核心的增值服務(wù)
B.以促銷為核心的增值服務(wù)
C.以制造為核心的增值服務(wù)
D.以時間為核心的增值服務(wù)
E.以規(guī)模為核心的增值服務(wù)
最新試題
配送成本通常所指的計算條件有()。
配送中心的主要功能是圍繞配貨和送貨而確定的,以下屬于其主要功能的是()。
配送基本能力是這些()的綜合表現(xiàn)。
車輛利用率用以評估和設(shè)置最佳的配送車輛產(chǎn)能負荷,以避免(),并用來判斷是否應(yīng)增減送車數(shù)量。
由于產(chǎn)品()等情況,采用單一的配送方法超出一定程度反而會造成規(guī)模不經(jīng)濟。
作業(yè)速度越快,越有利于()
現(xiàn)代物流的做法是(),重新設(shè)計適合客戶的流通渠道,以此來減少物流環(huán)節(jié),簡化物流過程,提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。
以下屬于集運通常采用措施的是()。
當企業(yè)擁有多種產(chǎn)品或物流中心擁有不同客戶時,按客戶需求特點設(shè)置()。
配送需求結(jié)構(gòu)包括三個層次,其中策略性需求,包括策略目標,如(),要建立信息共享機制以實現(xiàn)配送信息的共享與溝通。