A.公路運(yùn)輸
B.水路運(yùn)輸
C.鐵路運(yùn)輸
D.航空運(yùn)輸
E.管道運(yùn)輸
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A.0.1
B.0.2
C.0.3
D.0.4
E.0.5
A.勞動(dòng)價(jià)值理論
B.均衡價(jià)格理論
C.邊際成本論
D.從價(jià)理論
A.25.00%
B.41.67%
C.66.67%
D.69.00%
E.99.50%
A.99%
B.98%
C.97.83%
D.97.33%
E.93.88%
A.萬(wàn)分之1.0
B.萬(wàn)分之1.1
C.千分之1.0
D.百分之1.0
E.百分之1.1
A.99.20%
B.98.65%
C.97.83%
D.97.33%
E.97.03%
A.減少缺班班次
B.提高發(fā)車正點(diǎn)率
C.降低售票差錯(cuò)率
D.提高班車正班率
E.調(diào)整客運(yùn)班次時(shí)刻表
A.堅(jiān)持以人為本、滿足需求的原則
B.堅(jiān)持以城促鄉(xiāng)、協(xié)調(diào)發(fā)展的原則
C.堅(jiān)持因地制宜、分類指導(dǎo)的原則
D.堅(jiān)持公交優(yōu)先、多予多取的原則
E.堅(jiān)持集約經(jīng)營(yíng)、規(guī)范管理的原則
A.審批超越口岸地向內(nèi)地延伸的旅客、貨物運(yùn)輸線路
B.制定統(tǒng)一的出入境汽車運(yùn)輸單證、標(biāo)志
C.審批口岸交通運(yùn)輸管理站
D.按各級(jí)地方政府的授權(quán),負(fù)責(zé)簽訂國(guó)家政府間汽車運(yùn)協(xié)定
E.擬定國(guó)家有關(guān)出入境汽車運(yùn)輸政策、法規(guī),制訂全國(guó)出入境汽車運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃
A.旅客運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)
B.客流地區(qū)間分布不均衡
C.各運(yùn)輸方式平均運(yùn)距變化不一
D.客流在時(shí)間上平衡、方向上大致平衡
E.客運(yùn)比重結(jié)構(gòu)漸趨合理
最新試題
公路客流包括的基本要素有()。
該客運(yùn)站2012年3月的旅客意見(jiàn)處理率為()。
汽車客運(yùn)站站務(wù)管理工作不包括()。
以()米制定運(yùn)價(jià)必須具備以運(yùn)輸供求基本平衡為前提和預(yù)先確定社會(huì)平均資金利潤(rùn)率兩個(gè)前提條件。
道路客運(yùn)組織的重點(diǎn)是班車客運(yùn)組織,它包括()。
汽車客運(yùn)站業(yè)務(wù)包括的工作主要有()。
由于客流地區(qū)間分布的不均衡性,所以我國(guó)()。
該客運(yùn)站2012年3月的售票差錯(cuò)率為()。
我國(guó)城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的主要內(nèi)容包括()。
衡量道路旅客運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)有()。