（）是城市軌道交通安全管理工作的核心。

我國(guó)軌道交通車(chē)輛的維修通常在修理廠實(shí)施。

換乘系數(shù)為乘客總出行次數(shù)與總換乘次數(shù)之和與（）的比值。

只有在ATP的基礎(chǔ)上才能實(shí)現(xiàn)ATO，同時(shí)，ATP也是ATO的發(fā)展和技術(shù)延伸。

世界著名城市大多采用（）的軌道交通模式，軌道交通與地面鐵路、高架鐵路等聯(lián)合構(gòu)成高速交通網(wǎng)，致力于解決城市緊張的交通運(yùn)輸問(wèn)題。

一般情況下，列車(chē)到站停車(chē)時(shí)，應(yīng)（）；列車(chē)發(fā)車(chē)之前應(yīng)（）

服務(wù)水平的提高和票價(jià)的降低往往會(huì)帶來(lái)客流量的增長(zhǎng)。

追蹤列車(chē)間隔時(shí)間最短的是（）

按客流的時(shí)效性可將大客流分為可預(yù)見(jiàn)性大客流和（）

以下提高列車(chē)折返能力的措施中僅適用于地面線情況的是（）