城市軌道交通輸送能力主要受（）的限制。

一般情況下，列車到站停車時(shí)，應(yīng)（）；列車發(fā)車之前應(yīng)（）

城市軌道交通客流無論是否具有較明顯的峰谷特性，都采用多個(gè)計(jì)劃時(shí)段。

電話閉塞法下車站行車作業(yè)組織的步驟（）①發(fā)出列車②接入列車③辦理閉塞④閉塞解除

城市軌道交通系統(tǒng)能耗總量較低，其中牽引耗電占到總耗電量的一半左右。

換乘時(shí)間為從離開換出列車時(shí)起至（）的時(shí)間段。

服務(wù)水平的提高和票價(jià)的降低往往會(huì)帶來客流量的增長(zhǎng)。

在電話閉塞法情況下，所有作業(yè)過程均由人工完成。

工務(wù)系統(tǒng)的維修養(yǎng)護(hù)可以分為（）（）兩部分。

救援列車應(yīng)能迅速出動(dòng)，停放在固定線路上，兩端均能開入?yún)^(qū)間。