城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營事故主要受以下哪些方面的影響（）

城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營的基本要素是（）

列車發(fā)車工作流程中不包括（）

維修思路和維修制度大致可以分為三個(gè)發(fā)展階段：事后維修、以預(yù)防為主和（）

城市軌道交通系統(tǒng)能耗總量較低，其中牽引耗電占到總耗電量的一半左右。

世界著名城市大多采用（）的軌道交通模式，軌道交通與地面鐵路、高架鐵路等聯(lián)合構(gòu)成高速交通網(wǎng)，致力于解決城市緊張的交通運(yùn)輸問題。

救援列車應(yīng)能迅速出動(dòng)，停放在固定線路上，兩端均能開入?yún)^(qū)間。

站前折返列車空走少，折返時(shí)間短，所以在行車密度高的的線路上都會(huì)采用站前折返。

城市軌道交通系統(tǒng)票制模式主要有（）

大站快車模式延長(zhǎng)了乘客的平均候車時(shí)間，也增加了運(yùn)輸組織的復(fù)雜程度。