A.修建環(huán)形折返線
B.使用新型車輛
C.采用自動(dòng)信號(hào)設(shè)備
D.改變折返方式
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A.多層次多類型
B.多層次單類型
C.單層次多類型
D.單層次單類型
A.長(zhǎng)短交路
B.短交路
C.長(zhǎng)交路
D.混合交路
電話閉塞法下車站行車作業(yè)組織的步驟（）
①發(fā)出列車
②接入列車
③辦理閉塞
④閉塞解除
A.①②③④
B.③①②④
C.③②①④
D.④①②③
A.總乘客數(shù)
B.總問(wèn)卷數(shù)
C.調(diào)查人數(shù)
D.當(dāng)日乘客數(shù)
A.先開屏蔽門，再開車門；先關(guān)屏蔽門，再關(guān)車門
B.先開車門，再開屏蔽門；先關(guān)車門，再關(guān)屏蔽門
C.先開屏蔽門，再開車門；先關(guān)車門，再關(guān)屏蔽門
D.先開車門，再開屏蔽門；先關(guān)屏蔽門，再關(guān)車門
最新試題
按客流的時(shí)效性可將大客流分為可預(yù)見性大客流和（）
大站快車模式延長(zhǎng)了乘客的平均候車時(shí)間，也增加了運(yùn)輸組織的復(fù)雜程度。
自動(dòng)售檢票系統(tǒng)可以有效提高運(yùn)營(yíng)管理水平，但會(huì)增加個(gè)人購(gòu)票時(shí)間。
站前折返列車空走少，折返時(shí)間短，所以在行車密度高的的線路上都會(huì)采用站前折返。
我國(guó)軌道交通車輛的維修通常在（）實(shí)施。
城市軌道交通輸送能力主要受（）的限制。
只有在ATP的基礎(chǔ)上才能實(shí)現(xiàn)ATO，同時(shí)，ATP也是ATO的發(fā)展和技術(shù)延伸。
列車運(yùn)行組織簡(jiǎn)單，對(duì)中間站設(shè)備要求不高的是（）交路計(jì)劃。
我國(guó)軌道交通車輛的維修通常在修理廠實(shí)施。
城市軌道交通客流無(wú)論是否具有較明顯的峰谷特性，都采用多個(gè)計(jì)劃時(shí)段。