A.燃油進(jìn)入冷卻液中
B.燃油進(jìn)入機油中
C.冷卻液進(jìn)入機油中
D.冷卻液進(jìn)入燃油中
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A.機油收集器堵塞
B.機油濾清器堵塞
C.機油泵磨損嚴(yán)重
D.燃油泵磨損嚴(yán)重
A.曲軸損壞
B.連桿損壞
C.氣缸墊損壞
D.燃燒氣體進(jìn)入冷卻系統(tǒng)
A.柴油燃燒不完全
B.柴油過多進(jìn)入燃燒室
C.機油大量進(jìn)入燃燒室
D.機油通過活塞環(huán)大量竄入燃燒室
A.機油進(jìn)入燃燒室
B.柴油過多進(jìn)入燃燒室
C.柴油中含水量高
D.冷卻液進(jìn)入燃燒室
A.柴油燃燒不完全
B.進(jìn)氣不通暢,空氣濾清器堵塞
C.柴油質(zhì)量低劣
D.噴油器針閥密封性差,有滴漏油現(xiàn)象
最新試題
位置公差項目包括()
充氣效率是指發(fā)動機在當(dāng)前()和()下實際進(jìn)氣量與理論進(jìn)氣量的比值。
萬有特性標(biāo)定要考慮發(fā)動機的()等因素。
日常保養(yǎng)時,發(fā)現(xiàn)油底殼內(nèi)機油平面升高,可能原因是()
空氣系統(tǒng)控制()等部件,使發(fā)動機快速、穩(wěn)定地獲得合理的空氣量、EGR率、空燃比、增壓壓力等。
再生溫度的控制目標(biāo)是整車瞬態(tài)要穩(wěn)定在目標(biāo)溫度正負(fù)()℃以內(nèi)。
小于3.5T以下車輛需要滿足()中的關(guān)于的OBD監(jiān)控要求。
發(fā)動機怠速運行時,發(fā)現(xiàn)機油壓力過低,可能原因是()
NSC指通過化學(xué)反應(yīng),將()吸附在催化劑內(nèi)部,然后再合適工況點,通過改變混合氣成分的手段,將NOX釋放并還原。
通過對燃燒參數(shù)的DOE掃點,選擇最佳燃燒參數(shù),標(biāo)定后DOC前溫度需達(dá)到()℃以上。