A.在所有道路項(xiàng)目中，確保及早考慮安全改善項(xiàng)目
B.在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營過程中，識(shí)別特殊用戶群體的安全需求
C.對于道路危險(xiǎn)或潛在危險(xiǎn)的位置或特征，進(jìn)行辨識(shí)、調(diào)查及改善
D.維護(hù)和升級(jí)交通安全相關(guān)的道路設(shè)施
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A.交叉口禁止轉(zhuǎn)彎
B.停車管理
C.HOV車道
D.支持以公交為導(dǎo)向的發(fā)展政策
A.可逆車道
B.交叉口禁止轉(zhuǎn)向
C.單向交通
D.擁擠收費(fèi)
A.停車管理
B.鼓勵(lì)使用公交和自行車換乘
C.HOV車道
D.推進(jìn)非機(jī)動(dòng)車出行
最新試題
在交叉口協(xié)同控制系統(tǒng)中，車載設(shè)備的主要作用是（）。
交通安全管理規(guī)劃是建立在對現(xiàn)狀道路交通安全系統(tǒng)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上的。
定制公交個(gè)體票價(jià)制定時(shí)需要考慮的因素包括（）。
感應(yīng)控制的初期綠燈時(shí)間長度不得小于行人過街最短時(shí)間要求。
傳統(tǒng)速度協(xié)調(diào)控制主要受限于駕駛員遵從率，基于車聯(lián)網(wǎng)的速度協(xié)調(diào)控制主要受限于通信范圍、信息的真實(shí)性和信息采樣頻率，基于自動(dòng)駕駛的速度協(xié)調(diào)控制受限于自動(dòng)駕駛的滲透率及控制策略的有效性。
傳統(tǒng)速度協(xié)調(diào)控制，通過每隔一段道路里程設(shè)置路側(cè)可變信息板或者龍門架，來下發(fā)限速命令，控制命令按10mile/h或5mile/h遞增/減，以下哪項(xiàng)不是這種控制命令下發(fā)方式的缺點(diǎn)？（）
定制公交運(yùn)營現(xiàn)階段難以盈利的原因包括（）。
共享汽車運(yùn)營商的租車定價(jià)策略需要在車輛投放與布局確定后才能制定。
定制公交線路設(shè)計(jì)的步驟包括（）。
車路協(xié)同下的綠色駕駛相比與早期的綠色駕駛，能夠獲得更加豐富的數(shù)據(jù)信息。