A.PHF≤1
B.PHF>3
C.PHF>2
D.PHF>1
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A.反應(yīng)=敏感度+刺激
B.反應(yīng)=敏感度×刺激
C.反應(yīng)=敏感度-刺激
D.反應(yīng)=敏感度/刺激
A.實際綠燈時間就是實際可用于通車的綠燈時間
B.有效綠燈時間就是實際可用于通車的綠燈時間
C.綠燈時間可全部用在通車上
D.有效綠燈時間就是綠燈的顯示時間
A.4~6秒
B.4~5秒
C.2~3秒
D.5~6秒
A.48秒
B.74秒
C.68秒
D.65秒
A.V1=6.71公里/小時,V2=13.71公里/小時
B.V1=14.37公里/小時,V2=6.71公里/小時
C.V1=17.37公里/小時,V2=6.71公里/小時
D.V1=6.71公里/小時,V2=17.37公里/小時
最新試題
交通需求預(yù)測過程分為四個階段,即()預(yù)測、()預(yù)測、()預(yù)測及()預(yù)測。
優(yōu)化與整合公交車和專用車道可以提高交通效率。
()是指被有效利用的實際車輛通行時間。
()是指在某一特定瞬間,行駛于道路某一特定長度內(nèi)的全部車輛的車速分布的平均值。
禁止或限制車輛、行人交通行為的標志稱為()標志。
快速路中匝道設(shè)計的原則錯誤的是()。
以下屬于交叉口非機動車右轉(zhuǎn)的組織方式的包括()。
交通信號主要是在平面交叉口上,用來在空間上給交通流分配通行權(quán)的一種交通指揮措施。
棋盤式路網(wǎng)布局設(shè)計簡單、方向性好,對角線交通連接方便。
路內(nèi)停車場與道路緊密結(jié)合,設(shè)置靈活方便,設(shè)備簡單。