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A.第85%位車(chē)速是指在行駛的全部車(chē)輛中有85%達(dá)到的車(chē)速
B.第15%位車(chē)速是指在行駛的全部車(chē)輛中有15%未達(dá)到的車(chē)速
C.第85%位車(chē)速用于確定觀(guān)測(cè)路段的最小限制車(chē)速
D.第15%位車(chē)速用于確定觀(guān)測(cè)路段的最大限制車(chē)速
A.PHF≤1
B.PHF>3
C.PHF>2
D.PHF>1
A.反應(yīng)=敏感度+刺激
B.反應(yīng)=敏感度×刺激
C.反應(yīng)=敏感度-刺激
D.反應(yīng)=敏感度/刺激
A.實(shí)際綠燈時(shí)間就是實(shí)際可用于通車(chē)的綠燈時(shí)間
B.有效綠燈時(shí)間就是實(shí)際可用于通車(chē)的綠燈時(shí)間
C.綠燈時(shí)間可全部用在通車(chē)上
D.有效綠燈時(shí)間就是綠燈的顯示時(shí)間
最新試題
中心島直徑在25m以上的環(huán)交口稱(chēng)為常規(guī)環(huán)交口。
交通信號(hào)主要是在平面交叉口上,用來(lái)在空間上給交通流分配通行權(quán)的一種交通指揮措施。
()是指交通燈一個(gè)周期內(nèi)可用于車(chē)輛通行的時(shí)間比例。即某相位有效綠燈時(shí)間和周期時(shí)長(zhǎng)的比值。
環(huán)形交叉口交通量調(diào)查可以計(jì)算得到()。
依據(jù)交織車(chē)輛穿過(guò)交織路段時(shí)必須進(jìn)行的車(chē)道交換最少次數(shù)來(lái)劃分,分為()。
路內(nèi)停車(chē)場(chǎng)與道路緊密結(jié)合,設(shè)置靈活方便,設(shè)備簡(jiǎn)單。
交叉路口的復(fù)雜程度與路段相比是相同的。
交叉路口的物理區(qū)與功能區(qū)相互搭配不必合適,因?yàn)樗鼈兪仟?dú)立的。
以下屬于交叉口非機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)的組織方式的包括()。
下面哪些屬于交通工程研究范疇?()