問答題城市公交車輛運(yùn)行定額有哪些?如何確定這些定額?
您可能感興趣的試卷
- 2016年中級經(jīng)濟(jì)師考試《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)(公路)》考試真題(99、100缺)
- 2016年經(jīng)濟(jì)師中級公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)真題
- 2011年經(jīng)濟(jì)師中級公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)真題(暫缺60題)
- 2012年經(jīng)濟(jì)師中級公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)真題(暫缺65題)
- 中級經(jīng)濟(jì)師(運(yùn)輸經(jīng)濟(jì))歷年真題2011年
- 中級經(jīng)濟(jì)師(運(yùn)輸經(jīng)濟(jì))考前沖刺一
- 中級經(jīng)濟(jì)師(運(yùn)輸經(jīng)濟(jì))考前沖刺二
你可能感興趣的試題
7.單項(xiàng)選擇題若車輛僅在某種情況下在某段運(yùn)營時間內(nèi)上線工作,并且一日連續(xù)工作時間累計不超過一個工作班,則這種車輛稱為()。
A.正班車
B.加班車
C.全程車
D.區(qū)間車
8.單項(xiàng)選擇題在我國公交車中,對于站位和座位之比(站位:座位)的要求,以下說法哪個正確?()
A.市區(qū)線路大于郊區(qū)線路,郊區(qū)線路大于長途線路
B.市區(qū)線路小于郊區(qū)線路,郊區(qū)線路小于長途線路
C.市區(qū)線路大于郊區(qū)線路,郊區(qū)線路小于長途線路
9.單項(xiàng)選擇題已知某公交線路在高峰小時(1h)內(nèi),最高路段乘客通過量為1296人次,所用車型定員標(biāo)準(zhǔn)為72人,滿載率定額為100%,周轉(zhuǎn)時間為50分鐘,則在高峰小時內(nèi)該線路需要配置的車輛數(shù)為()輛
A.13
B.14
C.15
D.16
10.單項(xiàng)選擇題在制定行車計劃是,若要求在一小時內(nèi)發(fā)出10個車次,投入9輛車,車輛的周轉(zhuǎn)時間均為50分鐘,則平均行車間隔為()分鐘;
A.6
B.6.7
C.5.6
D.5
最新試題
自動閉塞方式的列車控制系統(tǒng)采取目標(biāo)距離控制模式。
題型:判斷題
出行者屬性因素主要是出行者自身的職業(yè)。
題型:判斷題
換乘站客流控制遵循“由上而下,由內(nèi)至外”和“先控制進(jìn)站、在控制換乘”的原則。
題型:判斷題
緊急救援組織分為()。
題型:多項(xiàng)選擇題
軌道客運(yùn)設(shè)備的安全管理包括()。
題型:多項(xiàng)選擇題
閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)簡稱()。
題型:單項(xiàng)選擇題
換乘站客組織,在應(yīng)急情況下現(xiàn)場遵循“誰故障、誰為主”的原則。
題型:判斷題
地鐵站的客流行為特點(diǎn)包括高集中性、多方向和多路徑性、主導(dǎo)性、方向不均衡性、時間不均衡性和短時沖擊性。
題型:判斷題
不同場合下的城市交通結(jié)構(gòu)一般具有不同含義,主要包括以下五類:基于區(qū)域范圍的交通結(jié)構(gòu);基于出行目的的交通結(jié)構(gòu);基于出行時段的交通結(jié)構(gòu);基于出行鏈的交通結(jié)構(gòu);基于度量方式的交通結(jié)構(gòu)。
題型:判斷題
救援組織工作的核心問題是()。
題型:單項(xiàng)選擇題