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A.正班車(chē)
B.加班車(chē)
C.全程車(chē)
D.區(qū)間車(chē)
A.市區(qū)線路大于郊區(qū)線路,郊區(qū)線路大于長(zhǎng)途線路
B.市區(qū)線路小于郊區(qū)線路,郊區(qū)線路小于長(zhǎng)途線路
C.市區(qū)線路大于郊區(qū)線路,郊區(qū)線路小于長(zhǎng)途線路
A.13
B.14
C.15
D.16
最新試題
()主要體現(xiàn)在其為公眾服務(wù)的性質(zhì),表現(xiàn)為服務(wù)對(duì)象的公眾化和不確定性。
換乘站一般客流比較小。
()結(jié)構(gòu)反映全方式出行優(yōu)先級(jí)交通凡是的構(gòu)成情況。
地鐵站的客流行為特點(diǎn)包括高集中性、多方向和多路徑性、主導(dǎo)性、方向不均衡性、時(shí)間不均衡性和短時(shí)沖擊性。
車(chē)站供電系統(tǒng)可劃分為高壓、低壓兩類(lèi)設(shè)備。
軌道客運(yùn)設(shè)備的安全管理包括()。
車(chē)站在進(jìn)行客運(yùn)組織時(shí)既要堅(jiān)持一定的原則,又要靈活處理。
換乘站客組織,在應(yīng)急情況下現(xiàn)場(chǎng)遵循“誰(shuí)故障、誰(shuí)為主”的原則。
從服務(wù)實(shí)體來(lái)看,()之間的協(xié)調(diào)是整個(gè)客運(yùn)管理的重要對(duì)象。
合理的城市交通系統(tǒng)模式是對(duì)城市地區(qū)客運(yùn)系統(tǒng)供需平衡狀態(tài)的一種描述,這種描述涉及各種交通方式在整個(gè)城市交通系統(tǒng)中分擔(dān)的出行比例。