A.國土開發(fā)的傾向性要求，不是在交通運(yùn)輸走廊內(nèi)交通運(yùn)輸方式分布的方案予以考慮的。
B.在綜合交通運(yùn)輸通道分方式的比選中，需要注意，能接受的方案應(yīng)具備以下特點(diǎn)：單指標(biāo)要有最低要求，某一指標(biāo)低于某一不能接受的水準(zhǔn)的方案不應(yīng)被接受。
C.綜合交通運(yùn)輸通道分方式規(guī)劃方案的比選、優(yōu)化本身需要必要的反復(fù)，可將不同方案的優(yōu)點(diǎn)組合后形成新的方案，也可以對(duì)比選中發(fā)現(xiàn)的規(guī)劃方案存在的不足進(jìn)行補(bǔ)充與完善。
D.需要將綜合交通運(yùn)輸通道內(nèi)不同方式、不同線位、不同銜接部位如何定位，如何互相配合以達(dá)到預(yù)期的效果，如何滿足綜合交通運(yùn)輸通道不同使用者的需求等問題清晰化。

A.綜合交通運(yùn)輸通道線路結(jié)構(gòu)優(yōu)化。
B.綜合交通運(yùn)輸通道功能布局。
C.綜合交通運(yùn)輸通道布局規(guī)劃。
D.綜合交通運(yùn)輸通道影響區(qū)確定。

A.節(jié)點(diǎn)重要度反映了節(jié)點(diǎn)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，其值高的節(jié)點(diǎn)，說明該區(qū)域的生產(chǎn)潛力大。
B.路段的重要度與連接2個(gè)節(jié)點(diǎn)間的交通阻抗或廣義費(fèi)用成正比。
C.一般輻射影響區(qū)節(jié)點(diǎn)選擇可細(xì)一些。
D.一般通過影響區(qū)節(jié)點(diǎn)選擇要略粗一些。

A.影響區(qū)承擔(dān)的運(yùn)輸量中通過運(yùn)輸量占有很大的比重，往往超過50%，占主導(dǎo)地位
B.對(duì)其影響區(qū)的分析，要以區(qū)域外大的經(jīng)濟(jì)協(xié)作區(qū)或資源協(xié)作區(qū)為研究對(duì)象。
C.若綜合運(yùn)輸通道在一些協(xié)作區(qū)聯(lián)系的最短路上，則其影響區(qū)必然輻射至這些區(qū)域，這些區(qū)域稱為輻射影響區(qū)。
D.確定綜合交通運(yùn)輸通道區(qū)域外影響區(qū)后，對(duì)通過地區(qū)的主要資源與經(jīng)濟(jì)分布狀況也要考慮聯(lián)系需要，可稱為通過影響區(qū)。
E.綜合交通運(yùn)輸通道，并往往以通過影響區(qū)域聯(lián)系需求為布局優(yōu)先考慮的重點(diǎn)

A.利用區(qū)位線重要度計(jì)算結(jié)果，進(jìn)行通道組成多條區(qū)位線相對(duì)重要度的定量比較，可使得區(qū)位線上節(jié)點(diǎn)取舍、方案取舍具備初步合理性。
B.一般取5-6條重要度相對(duì)較大的區(qū)位線作為綜合交通運(yùn)輸通道多方式工程布線的通道，并宜在工程方案容許的情況下，盡量使各方式集中在重要度大的區(qū)位線上。
C.進(jìn)行線路走向分析時(shí)應(yīng)在重要度分析中體現(xiàn)通過性、運(yùn)輸聯(lián)系便捷性，如依據(jù)通過量占總周轉(zhuǎn)量的比重大小定義通過性運(yùn)輸對(duì)通道的相對(duì)重要性。
D.綜合交通運(yùn)輸通道備選走廊布局通道備選線位分析時(shí)，需要考慮交通區(qū)位線主要區(qū)位線有基本*區(qū)位線、城市帶區(qū)位線、某種產(chǎn)業(yè)區(qū)位線、地形區(qū)位線和組合區(qū)位線。