單項選擇題下面關于綜合交通運輸通道布局方案的功能規(guī)劃，敘述不正確的為（）。

A.國土開發(fā)的傾向性要求，不是在交通運輸走廊內交通運輸方式分布的方案予以考慮的。
B.在綜合交通運輸通道分方式的比選中，需要注意，能接受的方案應具備以下特點：單指標要有最低要求，某一指標低于某一不能接受的水準的方案不應被接受。
C.綜合交通運輸通道分方式規(guī)劃方案的比選、優(yōu)化本身需要必要的反復，可將不同方案的優(yōu)點組合后形成新的方案，也可以對比選中發(fā)現(xiàn)的規(guī)劃方案存在的不足進行補充與完善。
D.需要將綜合交通運輸通道內不同方式、不同線位、不同銜接部位如何定位，如何互相配合以達到預期的效果，如何滿足綜合交通運輸通道不同使用者的需求等問題清晰化。


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1.單項選擇題綜合交通運輸通道規(guī)劃的關鍵環(huán)節(jié)是（）。

A.綜合交通運輸通道線路結構優(yōu)化。
B.綜合交通運輸通道功能布局。
C.綜合交通運輸通道布局規(guī)劃。
D.綜合交通運輸通道影響區(qū)確定。

2.單項選擇題下面關于在綜合通道規(guī)劃布局中節(jié)點及其節(jié)點重要度說法正確的是（）。

A.節(jié)點重要度反映了節(jié)點的社會經濟發(fā)展水平，其值高的節(jié)點，說明該區(qū)域的生產潛力大。
B.路段的重要度與連接2個節(jié)點間的交通阻抗或廣義費用成正比。
C.一般輻射影響區(qū)節(jié)點選擇可細一些。
D.一般通過影響區(qū)節(jié)點選擇要略粗一些。

3.單項選擇題下面關于綜合運輸通道影響區(qū)的說法，不正確的是（）

A.影響區(qū)承擔的運輸量中通過運輸量占有很大的比重，往往超過50%，占主導地位
B.對其影響區(qū)的分析，要以區(qū)域外大的經濟協(xié)作區(qū)或資源協(xié)作區(qū)為研究對象。
C.若綜合運輸通道在一些協(xié)作區(qū)聯(lián)系的最短路上，則其影響區(qū)必然輻射至這些區(qū)域，這些區(qū)域稱為輻射影響區(qū)。
D.確定綜合交通運輸通道區(qū)域外影響區(qū)后，對通過地區(qū)的主要資源與經濟分布狀況也要考慮聯(lián)系需要，可稱為通過影響區(qū)。
E.綜合交通運輸通道，并往往以通過影響區(qū)域聯(lián)系需求為布局優(yōu)先考慮的重點

4.單項選擇題下面關于綜合交通運輸通道備選走廊方案構思的說法，不正確的是（）。

A.利用區(qū)位線重要度計算結果，進行通道組成多條區(qū)位線相對重要度的定量比較，可使得區(qū)位線上節(jié)點取舍、方案取舍具備初步合理性。
B.一般取5-6條重要度相對較大的區(qū)位線作為綜合交通運輸通道多方式工程布線的通道，并宜在工程方案容許的情況下，盡量使各方式集中在重要度大的區(qū)位線上。
C.進行線路走向分析時應在重要度分析中體現(xiàn)通過性、運輸聯(lián)系便捷性，如依據通過量占總周轉量的比重大小定義通過性運輸對通道的相對重要性。
D.綜合交通運輸通道備選走廊布局通道備選線位分析時，需要考慮交通區(qū)位線主要區(qū)位線有基本*區(qū)位線、城市帶區(qū)位線、某種產業(yè)區(qū)位線、地形區(qū)位線和組合區(qū)位線。

5.單項選擇題下面關于OD調查，說法正確的是（）。

A.出行一次計算的客流量為出行次數的2倍
B.期望線為連接各小區(qū)形心間的專線，它是按照實際出行路線畫出來的，它的寬度表示區(qū)間出行的次數
C.起訖點皆在調查范圍之外的出行為過境出行
D.小區(qū)形心代表同一小區(qū)內所有出行端點的某一集中點，是該小區(qū)的交通流的中心點，一般是該小區(qū)幾何面積的重心