A.出行一次計(jì)算的客流量為出行次數(shù)的2倍
B.期望線為連接各小區(qū)形心間的專線，它是按照實(shí)際出行路線畫出來的，它的寬度表示區(qū)間出行的次數(shù)
C.起訖點(diǎn)皆在調(diào)查范圍之外的出行為過境出行
D.小區(qū)形心代表同一小區(qū)內(nèi)所有出行端點(diǎn)的某一集中點(diǎn)，是該小區(qū)的交通流的中心點(diǎn)，一般是該小區(qū)幾何面積的重心

A.交通運(yùn)輸量可分為平均日、周、月、年、分鐘等以及高峰小時(shí)交通運(yùn)輸量
B.交通運(yùn)輸量采集方法人工調(diào)查、運(yùn)輸企業(yè)直接采集、公交卡、手機(jī)、視頻等
C.地鐵站客流需求變化分為單峰型、雙峰型等多種類型，針對(duì)某一站可能是多種類型的的疊加
D.由于是面向規(guī)劃而不是運(yùn)輸組織，所以調(diào)查的重點(diǎn)是平均而不是高峰交通運(yùn)輸量

A.路網(wǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)是穩(wěn)定的，幾年內(nèi)不會(huì)發(fā)展變化，直接取得即可
B.交通運(yùn)輸線網(wǎng)數(shù)據(jù)可以從有關(guān)部門和企業(yè)取得
C.集裝箱中轉(zhuǎn)站，調(diào)查各站的年吞吐能力、占地面積（其中堆場、倉庫面積）、掏箱率、自有箱數(shù)、
D.載運(yùn)工具資料一般可在交通運(yùn)輸企業(yè)或交通運(yùn)輸主管部門或交警部門取得

A.實(shí)驗(yàn)調(diào)查雖然復(fù)雜，但費(fèi)用低，是常見的調(diào)查方法
B.實(shí)地調(diào)查周期長、費(fèi)用高，但是必須的一步
C.重點(diǎn)調(diào)查是針對(duì)所有大型單位進(jìn)行的
D.分層隨機(jī)抽樣和成組抽樣相比，調(diào)查人員僅僅被派到少量的居民組而不是到分散在整個(gè)城市的住戶中做調(diào)查，所以費(fèi)用較低，但其主要缺點(diǎn)是這些樣本單元和子單元必須能方便地得到

A.交通區(qū)劃分越小，精度越高
B.交通矛盾突出的地方，交通區(qū)劃分的應(yīng)小一些，反之則可以大一些，例如城市地區(qū)、城鎮(zhèn)密集地區(qū)的交通區(qū)劃分一般較小，農(nóng)村地區(qū)、山區(qū)、牧區(qū)等則相對(duì)較大
C.規(guī)劃區(qū)域外有間接影響的其他區(qū)域的交通區(qū)劃分應(yīng)較大。而且離規(guī)劃區(qū)域越遠(yuǎn)的交通區(qū)劃分越大
D.當(dāng)規(guī)劃區(qū)域內(nèi)有鐵道等構(gòu)造物或河流等天然分隔帶時(shí)，應(yīng)將被它們分隔的那些交通區(qū)一分為二，以滿足一個(gè)交通區(qū)只有一個(gè)集聚中心的要求