A.節(jié)點重要度反映了節(jié)點的社會經(jīng)濟發(fā)展水平，其值高的節(jié)點，說明該區(qū)域的生產(chǎn)潛力大。
B.路段的重要度與連接2個節(jié)點間的交通阻抗或廣義費用成正比。
C.一般輻射影響區(qū)節(jié)點選擇可細一些。
D.一般通過影響區(qū)節(jié)點選擇要略粗一些。

A.影響區(qū)承擔的運輸量中通過運輸量占有很大的比重，往往超過50%，占主導地位
B.對其影響區(qū)的分析，要以區(qū)域外大的經(jīng)濟協(xié)作區(qū)或資源協(xié)作區(qū)為研究對象。
C.若綜合運輸通道在一些協(xié)作區(qū)聯(lián)系的最短路上，則其影響區(qū)必然輻射至這些區(qū)域，這些區(qū)域稱為輻射影響區(qū)。
D.確定綜合交通運輸通道區(qū)域外影響區(qū)后，對通過地區(qū)的主要資源與經(jīng)濟分布狀況也要考慮聯(lián)系需要，可稱為通過影響區(qū)。
E.綜合交通運輸通道，并往往以通過影響區(qū)域聯(lián)系需求為布局優(yōu)先考慮的重點

A.利用區(qū)位線重要度計算結(jié)果，進行通道組成多條區(qū)位線相對重要度的定量比較，可使得區(qū)位線上節(jié)點取舍、方案取舍具備初步合理性。
B.一般取5-6條重要度相對較大的區(qū)位線作為綜合交通運輸通道多方式工程布線的通道，并宜在工程方案容許的情況下，盡量使各方式集中在重要度大的區(qū)位線上。
C.進行線路走向分析時應在重要度分析中體現(xiàn)通過性、運輸聯(lián)系便捷性，如依據(jù)通過量占總周轉(zhuǎn)量的比重大小定義通過性運輸對通道的相對重要性。
D.綜合交通運輸通道備選走廊布局通道備選線位分析時，需要考慮交通區(qū)位線主要區(qū)位線有基本*區(qū)位線、城市帶區(qū)位線、某種產(chǎn)業(yè)區(qū)位線、地形區(qū)位線和組合區(qū)位線。

A.出行一次計算的客流量為出行次數(shù)的2倍
B.期望線為連接各小區(qū)形心間的專線，它是按照實際出行路線畫出來的，它的寬度表示區(qū)間出行的次數(shù)
C.起訖點皆在調(diào)查范圍之外的出行為過境出行
D.小區(qū)形心代表同一小區(qū)內(nèi)所有出行端點的某一集中點，是該小區(qū)的交通流的中心點，一般是該小區(qū)幾何面積的重心

A.交通運輸量可分為平均日、周、月、年、分鐘等以及高峰小時交通運輸量
B.交通運輸量采集方法人工調(diào)查、運輸企業(yè)直接采集、公交卡、手機、視頻等
C.地鐵站客流需求變化分為單峰型、雙峰型等多種類型，針對某一站可能是多種類型的的疊加
D.由于是面向規(guī)劃而不是運輸組織，所以調(diào)查的重點是平均而不是高峰交通運輸量