A.集中布置,統(tǒng)一管理
B.換乘距離最短
C.交通分流
D.與周邊交通體系協(xié)調(diào)
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A.通道換乘
B.地面換乘
C.同站換乘
D.共同換乘廣場
A.高運量鐵路
B.高架鐵路
C.地面鐵路
D.地下鐵路
A.閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)
B.時鐘系統(tǒng)
C.廣播系統(tǒng)
D.廣告系統(tǒng)
A.出行者屬性因素
B.出行時間
C.出行地區(qū)因素
D.交通特性因素
A.非付費區(qū)
B.設(shè)備區(qū)
C.公共區(qū)
D.付費區(qū)
A.車輛
B.設(shè)備
C.線路
D.乘客
A.非公共交通
B.自由類交通
C.準(zhǔn)公共交通
D.公共交通
A.客運周轉(zhuǎn)量/(人公里)
B.出行量/(人次)
C.公里/人
D.乘行量/(乘次)
A.公共信息采集一體化
B.公共信息管理一體化
C.公共信息服務(wù)一體化
D.公共信息使用一體化
A.高
B.隨機
C.低
D.不變
最新試題
救援組織工作的核心問題是()。
自動閉塞方式的列車控制系統(tǒng)采取目標(biāo)距離控制模式。
出行者屬性因素主要是出行者自身的職業(yè)。
列車前部著火且停在近后方車站時,司機應(yīng)組織乘客向()疏散。
換乘站客組織,在應(yīng)急情況下現(xiàn)場遵循“誰故障、誰為主”的原則。
乘客信息系統(tǒng)簡稱()。
輕軌鐵路車站按其營運功能劃分有()。
城市公共交通客運管理是指為安全、高效、可持續(xù)地發(fā)展城市地區(qū)旅客運輸服務(wù)工作所需要進行的各類行政、行業(yè)和技術(shù)管理的綜合。
車站供電系統(tǒng)可劃分為高壓、低壓兩類設(shè)備。
在一定前提范圍下,如果采用不同度量方式,相應(yīng)的交通結(jié)構(gòu)不會有較大差異。