A.出行者屬性因素
B.出行時(shí)間
C.出行地區(qū)因素
D.交通特性因素
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A.非付費(fèi)區(qū)
B.設(shè)備區(qū)
C.公共區(qū)
D.付費(fèi)區(qū)
A.車輛
B.設(shè)備
C.線路
D.乘客
A.非公共交通
B.自由類交通
C.準(zhǔn)公共交通
D.公共交通
A.客運(yùn)周轉(zhuǎn)量/(人公里)
B.出行量/(人次)
C.公里/人
D.乘行量/(乘次)
A.公共信息采集一體化
B.公共信息管理一體化
C.公共信息服務(wù)一體化
D.公共信息使用一體化
A.高
B.隨機(jī)
C.低
D.不變
A.集散客流
B.集合客流
C.吸引客流
D.分散客流
A.空間分布上
B.時(shí)間分布上
C.總量上
D.人員分布
A.公共交通與城市形態(tài)相匹配
B.公共交通與城市發(fā)展相適應(yīng)
C.公共交通與城市歷史文化風(fēng)貌相協(xié)調(diào)
D.公共交通與城市和諧共存,支持和引導(dǎo)城市可持續(xù)發(fā)展
A.2008年我國(guó)的公交車輛為36.7萬輛。
B.1998年我國(guó)的公交車輛為36.7萬輛。
C.2008年我國(guó)公交運(yùn)量是700多億人次。
D.2008年我國(guó)公交運(yùn)量是1700多億人次
最新試題
城市軌道交通的社會(huì)功能包括()。
救援組織工作的核心問題是()。
地鐵站的客流行為特點(diǎn)包括高集中性、多方向和多路徑性、主導(dǎo)性、方向不均衡性、時(shí)間不均衡性和短時(shí)沖擊性。
城市公共交通客運(yùn)管理是指為安全、高效、可持續(xù)地發(fā)展城市地區(qū)旅客運(yùn)輸服務(wù)工作所需要進(jìn)行的各類行政、行業(yè)和技術(shù)管理的綜合。
換乘站客流控制遵循“由上而下,由內(nèi)至外”和“先控制進(jìn)站、在控制換乘”的原則。
地鐵發(fā)生火災(zāi),首要的問題是保證設(shè)備安全。
地鐵換乘站存在的問題包括()。
軌道交通系統(tǒng)服務(wù)指標(biāo)主要包括運(yùn)營(yíng)速度、高峰小時(shí)單位通過能力及運(yùn)營(yíng)服務(wù)的其他指標(biāo)。
城市客運(yùn)交通體系是指為滿足城市出行需求提供的全部方式和途徑。
地鐵換乘行為特征包括()。