A.加強(qiáng)中心區(qū)邊緣各客流集散點(diǎn)的聯(lián)系
B.截流外圍區(qū)之間的客流，通過環(huán)線進(jìn)行疏解，以減輕中心區(qū)的交通壓力
C.方向可達(dá)性較高
D.可避免和減少折返設(shè)備，能與已有城市交通網(wǎng)相配合
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A.方向可達(dá)性較高
B.符合一般城市由中心區(qū)向邊緣區(qū)土地利用強(qiáng)度遞減的特點(diǎn)
C.線型選擇以采用直徑線為宜，對(duì)于城市軌道交通線網(wǎng)中呈扇形輻射的放射線，可采用半徑線
D.加強(qiáng)中心區(qū)邊緣各客流集散點(diǎn)的聯(lián)系
A.一般單節(jié)車高峰小時(shí)最高斷面流量為4
B.一般單節(jié)車高峰小時(shí)最高斷面流量為5
C.絞結(jié)車為5500人次/高峰小時(shí)
D.絞結(jié)車為5200人次/高峰小時(shí)
A.路線搜索法
B.全網(wǎng)最優(yōu)的規(guī)劃方法
C.逐條布設(shè)優(yōu)化成網(wǎng)的規(guī)劃方法
D.結(jié)合現(xiàn)狀公交線路的啟發(fā)式逐步優(yōu)化方法
A.次干道兩側(cè)不宜設(shè)置吸引人流與車流的公共建筑物出入口、機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)地、公交車站和出租車服務(wù)站。
B.次干道與次干道、支路相交時(shí)可采用平面交叉口
C.次干道是介于城市主干道與支路間的車流、人流主要交通集散道路線路，廣泛聯(lián)系城內(nèi)各區(qū)
D.次干道與支路相交時(shí)，也可不采用信號(hào)控制方式
A.主干道上機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車盡可能實(shí)行分流
B.主干道與次干道、支路相交時(shí)，可采用信號(hào)控制
C.主干道兩側(cè)應(yīng)設(shè)置吸引大量人流和車流公共建筑出入口
D.主干道與主干道相交時(shí)一般應(yīng)有立交方式，但也可以采用信號(hào)控制方式
最新試題
交通規(guī)劃的目的不包括什么？（）
?根據(jù)產(chǎn)生點(diǎn)和吸引點(diǎn)（PA），起點(diǎn)和訖點(diǎn)（OD）的概念，放學(xué)回家這一出行行為的產(chǎn)生點(diǎn)（P）和訖點(diǎn)（D）分別為（）。
?非集計(jì)與集計(jì)模型區(qū)別說法正確的是（）。
?解決模型驗(yàn)證時(shí)出現(xiàn)的問題可通過：（）
?關(guān)于轉(zhuǎn)移曲線模型的描述中正確的有：（）
?如何判斷回歸模型擬合效果好不好？（）
在做交通規(guī)劃時(shí)如何尋找規(guī)劃方法、方案？（）1?.確定目的、目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)值2?.收集規(guī)劃資料，進(jìn)行數(shù)據(jù)收集3?.確定研究區(qū)域存在的問題4?.制定解決問題的備選方案5?.通過交通模擬和影響分析評(píng)價(jià)備選方案??6.通過方案對(duì)比，甄選出最好的一個(gè)或多個(gè)備選方案
駕駛員的反應(yīng)特性包含的心理活動(dòng)為（）。
對(duì)于不同的增長函數(shù)提出的各種增長率法的表述正確的是（）。
定量數(shù)據(jù)可以進(jìn)一步劃分為4中類型，不包括以下哪一種？（）