單項選擇題放射形線路布局是城市軌道交通布局的形式之一，下面關(guān)于其描述，不正確的為（）。

A.方向可達(dá)性較高
B.符合一般城市由中心區(qū)向邊緣區(qū)土地利用強(qiáng)度遞減的特點(diǎn)
C.線型選擇以采用直徑線為宜，對于城市軌道交通線網(wǎng)中呈扇形輻射的放射線，可采用半徑線
D.加強(qiáng)中心區(qū)邊緣各客流集散點(diǎn)的聯(lián)系


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1.單項選擇題采用逐條布設(shè)優(yōu)化成網(wǎng)法進(jìn)行城市公交線路規(guī)劃時，直達(dá)OD量的吸引應(yīng)按照容量限制的方法計算，這里的容量限制中線路斷面流量限制為（）。

A.一般單節(jié)車高峰小時最高斷面流量為4
B.一般單節(jié)車高峰小時最高斷面流量為5
C.絞結(jié)車為5500人次/高峰小時
D.絞結(jié)車為5200人次/高峰小時

2.單項選擇題在實(shí)際應(yīng)用中，城市公交線路規(guī)劃中不使用的方法為（）。

A.路線搜索法
B.全網(wǎng)最優(yōu)的規(guī)劃方法
C.逐條布設(shè)優(yōu)化成網(wǎng)的規(guī)劃方法
D.結(jié)合現(xiàn)狀公交線路的啟發(fā)式逐步優(yōu)化方法

3.單項選擇題城市道路網(wǎng)設(shè)計中對次干道，正確的說法為（）。

A.次干道兩側(cè)不宜設(shè)置吸引人流與車流的公共建筑物出入口、機(jī)動車和非機(jī)動車停車場地、公交車站和出租車服務(wù)站。
B.次干道與次干道、支路相交時可采用平面交叉口
C.次干道是介于城市主干道與支路間的車流、人流主要交通集散道路線路，廣泛聯(lián)系城內(nèi)各區(qū)
D.次干道與支路相交時，也可不采用信號控制方式

4.單項選擇題城市道路網(wǎng)設(shè)計中對主干道，正確的說法為（）。

A.主干道上機(jī)動車與非機(jī)動車盡可能實(shí)行分流
B.主干道與次干道、支路相交時，可采用信號控制
C.主干道兩側(cè)應(yīng)設(shè)置吸引大量人流和車流公共建筑出入口
D.主干道與主干道相交時一般應(yīng)有立交方式，但也可以采用信號控制方式

5.單項選擇題城市道路網(wǎng)設(shè)計中對快速干道，正確的說法為（）。

A.與交通量較小次干道相交時，可采用進(jìn)口拓寬式信號控制，不一定采用修建立交橋方式
B.支路可以通過信號燈與快速干道直接相接
C.快速干道兩側(cè)應(yīng)設(shè)置吸引大量人流和車流公共建筑出入口
D.快速干道上出入道路的間距以不小于1.5