A.混合式供電
B.串聯(lián)式供電
C.混動(dòng)式供電
D.變壓式供電
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A.按計(jì)劃完工
B.設(shè)備應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)
C.系統(tǒng)正常運(yùn)行
D.部分設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)
A.按規(guī)定設(shè)置并開(kāi)啟
B.設(shè)置為人工控制狀態(tài)
C.保持關(guān)閉狀態(tài)
D.保持?jǐn)嚯姞顟B(tài)
A.出入口
B.安檢
C.公共站廳
D.檢票機(jī)
A.車(chē)載信號(hào)
B.機(jī)車(chē)信號(hào)
C.移動(dòng)信號(hào)
D.行車(chē)信號(hào)
A.動(dòng)力照明供電系統(tǒng)
B.牽引供電系統(tǒng)
C.高壓供電系統(tǒng)
D.安全供電系統(tǒng)
最新試題
換乘時(shí)間為從離開(kāi)換出列車(chē)時(shí)起至（）的時(shí)間段。
追蹤列車(chē)間隔時(shí)間最短的是（）
世界著名城市大多采用（）的軌道交通模式，軌道交通與地面鐵路、高架鐵路等聯(lián)合構(gòu)成高速交通網(wǎng)，致力于解決城市緊張的交通運(yùn)輸問(wèn)題。
維修思路和維修制度大致可以分為三個(gè)發(fā)展階段：事后維修、以預(yù)防為主和（）
城市軌道交通安全管理的核心是應(yīng)急措施管理。
城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的基本要素是（）
城市軌道交通系統(tǒng)票價(jià)制定原則有（）
工務(wù)系統(tǒng)的維修養(yǎng)護(hù)可以分為（）（）兩部分。
城市軌道交通系統(tǒng)能耗總量較低，其中牽引耗電占到總耗電量的一半左右。
只有在ATP的基礎(chǔ)上才能實(shí)現(xiàn)ATO，同時(shí)，ATP也是ATO的發(fā)展和技術(shù)延伸。