A.按計(jì)劃完工
B.設(shè)備應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)
C.系統(tǒng)正常運(yùn)行
D.部分設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)
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A.按規(guī)定設(shè)置并開(kāi)啟
B.設(shè)置為人工控制狀態(tài)
C.保持關(guān)閉狀態(tài)
D.保持?jǐn)嚯姞顟B(tài)
A.出入口
B.安檢
C.公共站廳
D.檢票機(jī)
A.車載信號(hào)
B.機(jī)車信號(hào)
C.移動(dòng)信號(hào)
D.行車信號(hào)
A.動(dòng)力照明供電系統(tǒng)
B.牽引供電系統(tǒng)
C.高壓供電系統(tǒng)
D.安全供電系統(tǒng)
A.主變電所
B.牽引變電所
C.降壓變電所
D.牽引降壓混合變電所
最新試題
我國(guó)軌道交通車輛的維修通常在修理廠實(shí)施。
電話閉塞法下車站行車作業(yè)組織的步驟（）①發(fā)出列車②接入列車③辦理閉塞④閉塞解除
大站快車模式延長(zhǎng)了乘客的平均候車時(shí)間，也增加了運(yùn)輸組織的復(fù)雜程度。
按客流的時(shí)效性可將大客流分為可預(yù)見(jiàn)性大客流和（）
換乘時(shí)間為從離開(kāi)換出列車時(shí)起至（）的時(shí)間段。
以下提高列車折返能力的措施中僅適用于地面線情況的是（）
城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)事故主要受以下哪些方面的影響（）
工務(wù)系統(tǒng)的維修養(yǎng)護(hù)可以分為（）（）兩部分。
列車運(yùn)行組織簡(jiǎn)單，對(duì)中間站設(shè)備要求不高的是（）交路計(jì)劃。
按照以可靠性為中心的維修思想，維修越多就會(huì)越安全、越可靠。