只有在ATP的基礎(chǔ)上才能實(shí)現(xiàn)ATO，同時(shí)，ATP也是ATO的發(fā)展和技術(shù)延伸。

城市軌道交通事業(yè)部制組織結(jié)構(gòu)的主要特點(diǎn)是（）

追蹤列車間隔時(shí)間最短的是（）

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)可以有效提高運(yùn)營(yíng)管理水平，但會(huì)增加個(gè)人購(gòu)票時(shí)間。

一般情況下，列車到站停車時(shí)，應(yīng)（）；列車發(fā)車之前應(yīng)（）

換乘系數(shù)為乘客總出行次數(shù)與總換乘次數(shù)之和與（）的比值。

列車發(fā)車工作流程中不包括（）

換乘時(shí)間為從離開(kāi)換出列車時(shí)起至（）的時(shí)間段。

按客流的時(shí)效性可將大客流分為可預(yù)見(jiàn)性大客流和（）

我國(guó)軌道交通車輛的維修通常在修理廠實(shí)施。