城市軌道交通事業(yè)部制組織結(jié)構(gòu)的主要特點(diǎn)是（）

我國軌道交通車輛的維修通常在修理廠實(shí)施。

換乘時(shí)間為從離開換出列車時(shí)起至（）的時(shí)間段。

工務(wù)系統(tǒng)的維修養(yǎng)護(hù)可以分為（）（）兩部分。

城市軌道交通系統(tǒng)能耗總量較低，其中牽引耗電占到總耗電量的一半左右。

按客流的時(shí)效性可將大客流分為可預(yù)見性大客流和（）

乘務(wù)計(jì)劃的制定一般需要滿足以下一個(gè)或幾個(gè)目標(biāo)（）

城市軌道交通輸送能力主要受（）的限制。

（）是城市軌道交通安全管理工作的核心。

站前折返列車空走少，折返時(shí)間短，所以在行車密度高的的線路上都會(huì)采用站前折返。