A.低
B.高
C.視貨源
D.視時機
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A.攬貨—訂艙—裝貨—卸貨
B.攬貨與訂倉—收獲與裝船—卸貨與交付
C.訂倉—裝船—承運—到貨
D.訂船—接貨裝船—到貨卸貨
A.長期使用與金融
B.長期使用與即期
C.國內(nèi)與國際
D.融資與即期
A.運輸工具
B.財產(chǎn)
C.融資
D.財產(chǎn)和融資
A.記名提單
B.不記名提單
C.指示提單
D.清潔提單
A.受約時間
B.宜載時間
C.速遣時間
D.滯期時間
A.間接代理人
B.無船承運人
C.堆場負責人
D.集裝箱貨運站負責人
最新試題
貨物裝船后,托運人要承運人簽發(fā)的提單是()。
船旗是指商船在航行中懸掛其所屬國的國旗。船旗是船舶國籍的標志。按國際法規(guī)定,商船是船旗國浮動的領(lǐng)土,無論在公海或在他國海域航行,均需懸掛船籍國國旗。船舶有義務(wù)遵守船籍國法律的規(guī)定并享受船籍國法律的保護。方便旗船是指在外國登記、懸掛外國國旗并在國際市場上進行營運的船舶。第二次世界大戰(zhàn)以后,方便旗船迅速增加,其原因最不可能是()。
下列羅列了集裝箱減少空箱調(diào)運的一些措施,最不可能的措施是()。
為了統(tǒng)一規(guī)定海上運輸承運人和托運人的權(quán)利和義務(wù),國際上簽署了()有關(guān)提單的國際公約。
“共同海損”,是指在同一海上航程中,船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同安全,為盡量減少損失而有意的、合理采取的措施而直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。下列不可能被列入“共同海損”的項目是()。
依據(jù)我國海商法,多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任期間是()。
下列羅列了集裝箱空箱調(diào)運的一些原因,最不可能的原因是()。
各國理貨機構(gòu)與船舶建立理貨關(guān)系的方式有()。
聯(lián)合運輸提單又稱為()。
國際海運貨物轉(zhuǎn)運是需要一定條件的支持與配合的,下列最不可能的支持與配合條件是()。