A.NL model
B.MNL model
C.BL model
D.多元Probit
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A.轉(zhuǎn)移曲線是指各種交通方式的分擔(dān)比例與其影響因素之間的關(guān)系曲線
B.數(shù)據(jù)調(diào)查分析工作量小
C.轉(zhuǎn)移曲線是由現(xiàn)狀調(diào)查資料繪制的,因此無法反映出在未來情況下,特別是當(dāng)影響因素發(fā)生改變時(shí)各交通方式分擔(dān)率的變化
D.在影響方式劃分的因素復(fù)雜的情況下,轉(zhuǎn)移曲線法效果較好
A.增長率法要求基準(zhǔn)年有完整的OD表,不需要小區(qū)間出行所需時(shí)間,對(duì)全部交通目的的OD預(yù)測(cè)都適用,當(dāng)OD表的周邊分布變化較小時(shí)特別有效
B.重力模型構(gòu)造簡(jiǎn)單,對(duì)任何地區(qū)都適用,即使沒有完全的OD表,也能對(duì)將來的OD交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)
C.未來小區(qū)劃分變化、小區(qū)間所需時(shí)間及小區(qū)間的緊密程度變化、土地利用發(fā)生很大變化時(shí),增長率法仍然適用
D.機(jī)會(huì)模型法是以距離的使用為標(biāo)準(zhǔn)決定優(yōu)先順序,所以距離的精度高低比重力模型對(duì)出行的影響大
A.交通阻抗可以是出行時(shí)間、距離、油耗等因素,大多數(shù)情況下,客運(yùn)交通規(guī)劃中取時(shí)間這個(gè)指標(biāo),而在貨運(yùn)交通規(guī)劃中取油耗的情況較多
B.由于單約束重力模型只考慮行約束系數(shù)或列約束系數(shù),相對(duì)簡(jiǎn)單,于是在實(shí)際中更常用
C.單約束重力模型只考慮行約束系數(shù)或列約束系數(shù),雙約束重力模型則是同時(shí)引進(jìn)兩者
D.重力模型考慮了各個(gè)分區(qū)之間的交通阻抗
A.福萊特法中i,j小區(qū)間的分布交通量的增長系數(shù)與整個(gè)規(guī)劃區(qū)域的其他交通小區(qū)的增長系數(shù)無關(guān)
B.底特律法假設(shè)i,j小區(qū)間分布交通量的增長系數(shù)與i小區(qū)出行產(chǎn)生量增長系數(shù)和j小區(qū)出行吸引量增長系數(shù)之積、出行生成量的增長系數(shù)成正比
C.Furness法假設(shè)i,j小區(qū)間的分布交通量的增長系數(shù)與i小區(qū)的產(chǎn)生增長系數(shù)和j小區(qū)的吸引增長系數(shù)都有關(guān)系
D.平均增長率法較常增長率法合理,是一種較常用的方法
A.集計(jì)模型的分析單元為小區(qū),集計(jì)模型分析單元為個(gè)人
B.集計(jì)模型適用于小區(qū)層面預(yù)測(cè),非集計(jì)模型適用于任意層面的預(yù)測(cè)
C.集計(jì)模型一般選用回歸分析等,非集計(jì)模型一般用極大似然估計(jì)來標(biāo)定參數(shù)
D.集計(jì)模型的因變量為不同小區(qū)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),一般為連續(xù)數(shù)值,非集計(jì)模型自變量為個(gè)人選擇,為離散值
最新試題
?下列對(duì)于類別生成法的假設(shè)前提表述正確的是()。
?解決模型驗(yàn)證時(shí)出現(xiàn)的問題可通過:()
定量數(shù)據(jù)可以進(jìn)一步劃分為4中類型,不包括以下哪一種?()
?如何判斷回歸模型擬合效果好不好?()
對(duì)于不同的增長函數(shù)提出的各種增長率法的表述正確的是()。
?全壽命周期分析過程順序正確的是:()?1.確定備選設(shè)計(jì)方案階段及成本分析階段2.定義分析范圍?3.計(jì)算凈現(xiàn)值和績(jī)效指標(biāo)?4.分析結(jié)果,進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析,選擇最優(yōu)方案
?關(guān)于轉(zhuǎn)移曲線模型的描述中正確的有:()
?交通小區(qū)的作用有()。
下面關(guān)于cube輸入輸出文件操作正確的有()。
根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》,機(jī)動(dòng)車分為()。