A.路網(wǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)是穩(wěn)定的，幾年內(nèi)不會發(fā)展變化，直接取得即可
B.交通運輸線網(wǎng)數(shù)據(jù)可以從有關(guān)部門和企業(yè)取得
C.集裝箱中轉(zhuǎn)站，調(diào)查各站的年吞吐能力、占地面積（其中堆場、倉庫面積）、掏箱率、自有箱數(shù)、
D.載運工具資料一般可在交通運輸企業(yè)或交通運輸主管部門或交警部門取得

A.實驗調(diào)查雖然復雜，但費用低，是常見的調(diào)查方法
B.實地調(diào)查周期長、費用高，但是必須的一步
C.重點調(diào)查是針對所有大型單位進行的
D.分層隨機抽樣和成組抽樣相比，調(diào)查人員僅僅被派到少量的居民組而不是到分散在整個城市的住戶中做調(diào)查，所以費用較低，但其主要缺點是這些樣本單元和子單元必須能方便地得到

A.交通區(qū)劃分越小，精度越高
B.交通矛盾突出的地方，交通區(qū)劃分的應(yīng)小一些，反之則可以大一些，例如城市地區(qū)、城鎮(zhèn)密集地區(qū)的交通區(qū)劃分一般較小，農(nóng)村地區(qū)、山區(qū)、牧區(qū)等則相對較大
C.規(guī)劃區(qū)域外有間接影響的其他區(qū)域的交通區(qū)劃分應(yīng)較大。而且離規(guī)劃區(qū)域越遠的交通區(qū)劃分越大
D.當規(guī)劃區(qū)域內(nèi)有鐵道等構(gòu)造物或河流等天然分隔帶時，應(yīng)將被它們分隔的那些交通區(qū)一分為二，以滿足一個交通區(qū)只有一個集聚中心的要求

A.交通運輸調(diào)查包括運輸調(diào)查和與規(guī)劃相關(guān)信息的專項調(diào)查
B.規(guī)劃區(qū)調(diào)查為其對象，規(guī)劃以外不需要調(diào)查
C.交通運輸系統(tǒng)調(diào)查包括需求調(diào)查、供給調(diào)查、出行者調(diào)查和競爭者調(diào)查四部分
D.交通運輸調(diào)查包括運輸系統(tǒng)調(diào)查和關(guān)聯(lián)因素調(diào)查

A.國家背景中的交通區(qū)位縱、橫線的起訖點均應(yīng)為海路或陸路的口岸城市
B.我國進行交通區(qū)位縱、橫區(qū)劃時，其區(qū)位縱線應(yīng)盡可能地平行于經(jīng)度線；區(qū)位橫線則應(yīng)盡可能地平行于緯度線
C.交通區(qū)位橫線的重要性高于同等級的交通區(qū)位縱線
D.交通區(qū)位橫線和縱線的數(shù)量可以依據(jù)實際不同