A．總重量
B．包裝重量
C．凈重量
D．實際重量
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A．重量
B．體積
C．包數(shù)或件數(shù)
D．以上都對
A．重量
B．體積
C．包數(shù)或件數(shù)
D．以上都對
A．蒸發(fā)與揮發(fā)
B．飛揚與撒落
C．溢滲與漏失
D．以上都是
A．按重量噸計算運費
B．按容積噸計算運費
C．重量噸和容積噸中按高者計算運費
D．以上都不對
A．按貨物重量計算運費是所使用的單位
B．按量尺體積計算運費時單位
C．按貨物重量或體積計算運費時所使用的單位
D．以上都不對
A．最小方形
B．最大外形的矩形
C．圓形
D．實際
A.貨物種類與包裝形式
B.裝卸方式與次數(shù)
C.氣候條件與航程長短
D.以上都是
導(dǎo)致貨物自然損耗的原因是（）。
①貨物干耗；②貨物保管照料不良③貨物揮發(fā)和滲漏④貨物散失。
A．①②③
B．①③④
C．②③④
D．①②③④
A．容積噸
B．重量噸
C．容積噸或重量噸
D．既非容積噸又非重量噸
A．散失
B．貨差
C．自然損耗
D．短缺
最新試題
某雜貨船在其深艙內(nèi)裝載一批散裝礦物油，運抵目的港時算得其自然損耗率為0.15%，造成的原因可能是（）。
按照海運慣例，貨件的丈量通常是按貨件的（）體積進行計算并適當(dāng)扣減。
影響自然損耗率的因素有（）。
按照國際慣例，當(dāng)貨物的積載因數(shù)小于（）時，該貨物為計重貨物。
海上貨物運輸中，貨物的交接、裝運常以（）作為貨物的一種計量單位。
海運中包裝貨物的重量系指其（）。
自然減量的數(shù)值不考慮（）影響。
貨物計量時，所謂的“尺碼噸”是指（）。
海運貨物在運輸途中因其本身的理化性質(zhì)、自然條件或運輸技術(shù)條件等因素的影響，產(chǎn)生的貨物重量的不可避免的減少量稱為（）。
承運人應(yīng)保證運輸過程中貨物的完整，對于木材，承運人應(yīng)對貨物的（）負責(zé)。