A.真實(shí)
B.準(zhǔn)確
C.完整
D.有效
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A.卡（幣）回收模塊
B.紙幣模塊
C.卡（幣）發(fā)售模塊
D.找零模塊
A.觀察維護(hù)面板提示
B.檢查紙幣錢(qián)箱是否編碼
C.檢查硬幣錢(qián)箱是否編碼
D.觀察維護(hù)面板提示，若還是有相同故障提示，則是電子標(biāo)記損壞，請(qǐng)更換硬幣錢(qián)箱
A.保險(xiǎn)柜里的現(xiàn)金
B.TVM里的硬幣
C.TVM里的紙幣
D.備用金
A.上日結(jié)存+部門(mén)配發(fā)—上交配票部門(mén)合計(jì)
B.上日結(jié)存+閘機(jī)回收—減少合計(jì)
C.上日結(jié)存—TVM和BOM發(fā)售合計(jì)
D.上日結(jié)存+增加合計(jì)—減少合計(jì)
A.乘客持過(guò)期的單程票無(wú)法正常進(jìn)站時(shí)，將原票收回，并請(qǐng)乘客支付最高票價(jià)車(chē)票進(jìn)站
B.單程票超時(shí)收取路網(wǎng)最高乘車(chē)費(fèi)用
C.乘客持當(dāng)日無(wú)進(jìn)站記錄的單程票無(wú)法正常出站時(shí)，應(yīng)依據(jù)發(fā)售站補(bǔ)進(jìn)站記錄后，乘客持原票投入閘機(jī)后出站
D.乘客持票面損壞無(wú)法分析的單程票無(wú)法正常出站時(shí)，原票收回，并經(jīng)值班站長(zhǎng)確認(rèn)后，發(fā)售0元出站票并填寫(xiě)相應(yīng)臺(tái)賬，乘客持出站票出站
最新試題
下列選中（）與交流電動(dòng)機(jī)配合無(wú)換向部分、運(yùn)行可靠，過(guò)載能力強(qiáng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，幾乎無(wú)須保養(yǎng)與維修。
城市軌道交通車(chē)輛對(duì)于車(chē)體材料的要求是具有一定的強(qiáng)度與剛度，同時(shí)要耐腐蝕，并且要進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)。下列車(chē)體材料中，（）耐腐蝕且基本不需要定期維護(hù)保養(yǎng)。
在我國(guó)各城市軌道交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，（）所占比重最高。
根據(jù)構(gòu)造形式不同，單軌系統(tǒng)還可以分為（）與懸掛式單軌兩類(lèi)。
城市軌道交通在經(jīng)濟(jì)條件允許時(shí)，地下線路、地面線路或高架線路的運(yùn)營(yíng)正線一般均應(yīng)采用（）kg/m以上的重型鋼軌。
1856年，（）開(kāi)始修建世界第一條地下鐵道。
導(dǎo)向輪導(dǎo)向車(chē)輛一般為膠輪系列車(chē)輛，因膠輪只起到支撐作用，還需靠導(dǎo)向輪輔助導(dǎo)向。
摩擦制動(dòng)利用兩物體間的摩擦將列車(chē)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，散失到周?chē)髿庵腥?，從而產(chǎn)生制動(dòng)作用。下列選項(xiàng)中，不屬于摩擦制動(dòng)的是（）。
為保證列車(chē)安全運(yùn)行，軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)具備足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性、絕緣性與適當(dāng)彈性，且養(yǎng)護(hù)工作量小。
城市軌道交通線路并不是始終在一個(gè)水平面上的，而是沿垂直方向呈“波浪形”向前方延伸，車(chē)站位于“波浪”的（），以達(dá)到列車(chē)進(jìn)出站節(jié)能的目的。