A.卡（幣）回收模塊
B.紙幣模塊
C.卡（幣）發(fā)售模塊
D.找零模塊
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A.觀察維護(hù)面板提示
B.檢查紙幣錢箱是否編碼
C.檢查硬幣錢箱是否編碼
D.觀察維護(hù)面板提示，若還是有相同故障提示，則是電子標(biāo)記損壞，請更換硬幣錢箱
A.保險柜里的現(xiàn)金
B.TVM里的硬幣
C.TVM里的紙幣
D.備用金
A.上日結(jié)存+部門配發(fā)—上交配票部門合計
B.上日結(jié)存+閘機(jī)回收—減少合計
C.上日結(jié)存—TVM和BOM發(fā)售合計
D.上日結(jié)存+增加合計—減少合計
A.乘客持過期的單程票無法正常進(jìn)站時，將原票收回，并請乘客支付最高票價車票進(jìn)站
B.單程票超時收取路網(wǎng)最高乘車費(fèi)用
C.乘客持當(dāng)日無進(jìn)站記錄的單程票無法正常出站時，應(yīng)依據(jù)發(fā)售站補(bǔ)進(jìn)站記錄后，乘客持原票投入閘機(jī)后出站
D.乘客持票面損壞無法分析的單程票無法正常出站時，原票收回，并經(jīng)值班站長確認(rèn)后，發(fā)售0元出站票并填寫相應(yīng)臺賬，乘客持出站票出站
A.自動售票機(jī)
B.車站計算機(jī)
C.線路中央計算機(jī)
D.檢票機(jī)
最新試題
（）適用于城市區(qū)域內(nèi)重大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間中長距離的客運(yùn)交通，主要在地面或高架橋上運(yùn)行，必要時可不設(shè)中間車站。
在我國各城市軌道交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，（）所占比重最高。
城市軌道交通線路并不是始終在一個水平面上的，而是沿垂直方向呈“波浪形”向前方延伸，車站位于“波浪”的（），以達(dá)到列車進(jìn)出站節(jié)能的目的。
車間電源是城市軌道交通列車輔助的受流設(shè)備，可與列車主受流設(shè)備同時向列車供電。
摩擦制動利用兩物體間的摩擦將列車的動能轉(zhuǎn)化為熱能，散失到周圍大氣中去，從而產(chǎn)生制動作用。下列選項(xiàng)中，不屬于摩擦制動的是（）。
由于城市軌道交通列車制動、減速、停車頻繁，再生制動是一種較為理想的制動方式。
城市軌道交通在經(jīng)濟(jì)條件允許時，地下線路、地面線路或高架線路的運(yùn)營正線一般均應(yīng)采用（）kg/m以上的重型鋼軌。
線網(wǎng)規(guī)模從一個側(cè)面反映城市軌道交通系統(tǒng)所能提供的服務(wù)水平。下列選項(xiàng)中，（）是城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模的主要指標(biāo)。
采用渡線折返時，在車站前或車站后設(shè)置渡線，用于完成折返作業(yè)。利用渡線折返所需建設(shè)線路最少，投資較少，并且列車進(jìn)出站與折返作業(yè)無嚴(yán)重干擾。
自然因素對運(yùn)營影響程度小，對城市景觀影響程度小的是（）。